我们在花莲参观的第二个景点是铁道文化园区。

这是在谷歌地图下载的花莲铁道文化园区卫星图片。园区位于红色长方形所在位置。

根据在网络中找到的信息，1908年，台湾开始兴建东部铁道。次年设立“铁道部花莲港出张所”，负责台湾东部铁道工程、桥梁架设、隧道挖掘、路桥管理等工程的统筹安排，是早期掌管花东铁路的总指挥所，1943年改组为“花莲铁道管理所”。我们参观的文化园区就位于“花莲铁道管理所”原址。这是园区入口处介绍东部铁道历史和园区参观路线的广告牌。

1993年，因为花莲地方经济布局的调整，“花莲铁道管理所”被撤销，结束了其长达84年的铁路生涯。这个院落人去屋空，繁忙不再。近年来，在文化局、铁路局、地方文史工作者的积极呼吁下，几近荒芜的管理所旧址作为历史风貌建筑被开辟建成铁道文化园区。此举既保存了花莲铁道历史，也补充了旅游景点资源；成为花莲地区闲置空间再利用的一个典范。

进入园区大门的左侧有一尊雕刻着“接收纪念”四个大字的石碑。看其苔痕斑驳的状况，应该有几十年的历史。由于碑上的小字看不清楚，我们猜测是1943年从“铁道部花莲港出张所”改组为“花莲铁道管理所”的纪念石碑。

园区中心的大榕树下，伫立着一尊蒋介石半身铜像。铜像的黑色大理石基座上刻有“永怀领袖”四个大字。

园区西侧带廊檐的房屋里，复制再现了铁路管理所时期各职能部门办公室的原状。

这是所长办公室。

所长办公室一侧陈列着当年铁路员工的制服。

这是老式车站检票口的模型。

展区里还保留了过去的窄轨铁道、机车和站台。

这是当年的吉安站站牌。

从站牌上标识的里程看，花莲到吉安才3.4公里，吉安到南华略远一点，也才4.8公里。这么短的距离，和现在城市地铁站的距离差不多，由此可以推断当时的火车速度之慢。现在的高铁速度早已大大超过一日千里了。