2016年年初，我和老公乘坐皇家加勒比国际游轮（Royal Caribbean International）公司的“海洋探险号（Explorer of the Seas）”，经历了14天轻松浪漫的新西兰环岛之旅。

一路上，我们尽情享受游轮上的各种娱乐设施和舒适服务，饱览新西兰沿岸城镇的秀丽风景，欣赏大海、海天、白云带给我们的惬意和愉悦。

旅游归来，将旅途所见所闻写成几篇博文。但总是感觉言犹未尽，再写一篇感想，作为乘坐“海洋探险号”游轮散记的结束语。

感想之一：中国在国际游轮业中所占份额有多大？

游轮业既是资金密集型行业，也是劳动力密集型的服务行业。世界范围内游轮业发展很快，对于满足社会消费需求、拉动经济发展、提高就业率都有重要的意义。但是凭我的直觉，中国在这个新兴市场中所占份额很小，与中国的综合国力不成比例。

我在游轮上接触到十几名来自中国的雇员。他们告诉我，游轮上大约有中国雇员20多人，在全体雇员1200多雇员中，中国雇员比例不到2%，且多数是餐厅、赌场、机修等部门的实务操作人员，没有从事管理的人员。这20多人中，只有1人在大学中修读过游轮管理的课程，其他的都是非旅游管理专业毕业的。这个样本量很小，但是可以在一定程度上说明，国际游轮业的快速发展，对中国的大学教育提出了新的挑战，也提供了新的机遇。

感想之二：皇家加勒比游轮公司的市场分隔手段是否合理与有效？

皇家加勒比国际游轮是全球第一大游轮品牌，共有量子、绿洲、自由、航行者、灿烂、梦幻、君主7个船系的23艘大型现代游轮，每年提供200多条度假航线，辐射全球近300个旅游目的地，遍及加勒比海、阿拉斯加、加拿大、欧洲、中东、亚洲、澳大利亚及新西兰等70多个国家和地区。

但是在皇家加勒比游轮公司的中国官网上，只能看到五艘游轮的信息，分别是海洋赞礼号（Ovation of the Seas）、海洋量子号（Quantum of the Seas）、海洋水手号（Mariner of the Seas）、海洋航行者号（Voyager of the Seas）、海洋神话号（Legend of the Seas）。这五艘游轮都是以中国港口作为出发港口，例如天津、上海、厦门等。因此，中国大陆的游客就只能预订中国港口出行的游轮及航线；如果需要预订其他国家港口出行的游轮或航线，就只能通过国外亲友代办，或者通过翻墙手段到游轮公司设在其他国家的网站才能办理。

这是一种非常典型的人为市场分隔。猜测其目的，可能是将中国的客源集中到那5艘游轮，以便为这几艘游轮打开市场。但是这么做首先不合理，因为这种做法的意图在于限制中国游客的知情权和选择权，违背了市场规律；其次，这么做的效果也不理想。因为在信息技术高度发达的环境下，中国游客可以通过其他渠道了解信息和选择旅游方式。大不过就是通过中间商预订国外的游轮航线。最后的结果是这种做法限制不住中国游客的选择，反而将赚钱的机会拱手让给了中间商。

感想之三：海洋探险号的服务水平还有改进的空间

游轮犹如一座海上度假中心，安全管理到位，客房条件舒适，各式餐厅、酒吧、礼品店、酒吧、餐厅、赌场、剧院、夜总会、健身房、运动场等设施一应俱全，服务周到。但是我感觉仍然有改进和提升的空间。

首先，游轮的摄像采编设备质量有待提高。前面14篇博文中，凡是图像比较模糊的图片，多来自于游轮出售DVD之截图。其摄像采编设备质量的改进空间可见一斑。

其次，游轮的餐饮服务应该更多元化，可以适当增加一些中餐菜品。尤其是自助餐，旅途中每天中午有不同的主菜，有法国菜、意大利菜、日本菜、印度菜；是否可以选择一天以中国菜为主菜？这不仅能够解决华人的需求，也能满足不少外国人对中国菜的喜好。

第三，游轮每停泊一港，都有游客上岸旅游。且稍具规模的旅游团队，就有游轮的质量监督员随同。既然如此，是否可以在游轮电视节目中开设一个栏目，专门报道岸上旅游项目的活动、花絮、游客访谈、当地的人文典故等，既提高了游轮航程的趣味性，又激发了质量监督员的潜能，还在无形之间为岸上旅游项目做了广告。一举三得，何乐而不为呢？