​时光易逝，岁月难求。2017年，路上烂大街的东风天龙上市10周年，天龙的小弟天锦上市也有9年时间，天龙10年时间小改款了1次，天锦一张脸卖了9年时间。2016年底在某个停车场里见到多辆天锦改脸车型，估计天锦改款车型要上市了。

​2005年3月，东风汽车有限公司正式启动D530项目。2007年10月，D530项目系列车型正式命名为东风天锦。D530项目是以开发2.2m的驾驶室和搭载电控共轨喷射的发动机为主要平台标志，开发总重8-16T的新一代全系列东风区域运输车。D530项目历时3年。天锦的研发过程借鉴了东风天龙的研发过程，采用了基于项目的管理方式，在研发过程中导入了国际先进的商品开发流程，并由东风研发人员自主研发。

​ 1.外观小改款

 ​先来一张现款东风天锦前脸图片，方便不熟悉天锦的人对比一下。

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感觉外观变化好像特别大，前脸方正的进气格栅都变成了大面积的梯形进气格式，还有黑色亮面装饰，与东风商用车最新款的天龙旗舰车型前脸风格是一致的。实际上，变得只是表面的“皮”，内在的“筋骨”还是没变化的，驾驶室模具没有变化，毕竟是小改款。

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​翼子板做了些许加宽，拍的这辆车底盘已经不是中卡车型，已经跃升成重卡底盘，天锦原来窄体驾驶室放在重卡底盘上肯定是会比底盘窄的，加宽翼子板是最简单的做法。加宽的翼子板并不显突兀，原因和门把手下面那条筋线有关，线条本身就是从前往后渐宽的设计风格，相当于是翼子板是分两次加宽。

侧面和天龙平顶驾驶室有点傻傻分不清了，特别是后面的空滤进气口造型和天龙几乎一致。至于驾驶室为什么那么离地间隙那么小，有低趴范，后面详细说。

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​同款驾驶室有个高顶版本已经在销售，官方把高顶版本叫“天龙”，关系也是够乱的。看红色圆圈标出的翼子板位置，很明显分两级。

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​个人一直觉得窄体驾驶室套一个XXL号的翼子板特别丑，例如下图，品牌已经打马赛克。

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​2.内部储物空间不足​

外观不多讲，看个人审美的东西，只要不是反人类的丑都会有人喜欢。碰巧车门没锁，打开车门进去看看内饰有无变化。低底盘配2级上车踏板非常轻松就能上车。

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​内饰没有任何变化，和老款车型一毛一样，连方向盘都是老款的两幅式设计，市场上销售的现款车型方向盘和天龙是一样的。平地板设计在重卡上面好像还要被宣传一下，中卡基本都是标配贯通式通道，以此来扩大车内人员活动空间。

主驾驶机械减震座椅，副驾驶无减震，中间座椅不用时可以翻转折叠，按照中卡城市配送定位，偶尔带两个乘员（搬运工）是常用的事。

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​ 看到有人分不清机械减震座椅和气囊减震座椅的区别，那就多扯两句，从侧面看座椅减震结构是比较难判断的，下图是机械减震座椅，和气囊减震座椅的区别说简单点只是弹性元件的不同，弹簧和气囊的差异而已。

机械减震座椅会有一个调节旋钮在座椅侧面或者前面，天锦是在前面，上面标有数值代表Kg数，按自己体重调节到对应的数值使用，数值越大减震弹簧越硬。（想到了乘用车上的软硬可调悬挂，这个是软硬可调座椅，哈哈。）

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​仪表台的造型和“时尚”沾不上边，一切秉承着实用主义原则，造型设计尽可能的窄短，避免侵占驾驶室内乘员空间，靠驾驶员一侧做一个小圆弧的造型分隔车内驾驶员与乘客的空间，中控台上的按键离驾驶员略向驾驶员侧倾斜便于操作。

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​ 内饰设计真的是平淡的和一杯白开水一样，没有惹眼的亮点，当然也没有太多槽点。储物空间可能算是一个明显的槽点。由于是平顶驾驶室，头部自然也没有什么储物空间可言，除了主副驾驶有两块遮阳板，一个小储物格都没有。仪表台上也没有任何的储物空间，整车也就左右车门内饰板和换挡杆后面有两个杯架，然后再也找不到能随手放东西的储物格了。

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​ 内部空间优化方面国内中卡和欧洲差的真不是一点点，这点和技术无关吧？纯属设计时考虑不周，下图是依维柯EuroCargo中卡内饰图片。不单是有储物箱，内部空间设计、层级分区看的眼花缭乱。

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​不过平顶天锦有2款驾驶室，还有一款顶部高度略高一点的加高版本（如下图），这款驾驶室就会多出顶部两个小储物空间。

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​用了近10年的仪表盘造型，审美疲劳都不足以形容它的历史感。内心静默三遍“实用、实用、实用”。

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​换挡杆，手动9档箱，双H操纵方式有点瘆得慌。其实也分低档区和高档区。档头上面示意图画的很清晰，有2个N档，2个N档之间阻力比较大，有很明显的段落感，让你区分低速档和高速挡。

左边的N是低速档，123和R档正常入档就行。需要换456789档先把换挡杆往右推到右边的N档，变速箱就切换到高档区，按图示位置正常入档就好啦。2个N之间段落感很明显的，一上手就知道，不要怕档位模糊搞不清楚。

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3.短后悬中置轴底盘

回到前面驾驶室离地间隙低的问题，很明显可以看出来保险杠离地间隙比一般的卡车低许多。原因就出在底盘上。

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前双转向轴的​6x2底盘，第1轴与第2轴的轴距看上去也特别大。上面的货箱仅供参考，实验车装负载用，不代表车辆实际用途是厢式货车。

底盘轮胎是一个原因，用的是315/60R22.5真空胎，底盘高的一般都是用 315/80R22.5，扁平比大一些。两款规格轮胎高度相差十多厘米。

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​底盘低的第二个原因是悬架， 少片簧悬架的特点是钢板长、弯曲度小，更趋与水平，车轴与车架之间的间隙相应会小一些。第1轴和第2轴的轴距大也是少片簧钢板的原因，两组钢板跨度大。本想用拙劣电脑自带画图软件画个示意图图，手残试了半天放弃了，你们意会就好。

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​动力配置是东风风神DDI75S350-50发动机，最大输出功率350马力，国五排放标准。不要问DDi是什么，只要知道它是一款7.5升排量直列6缸4气门高压共轨顶置凸轮轴柴油发动机就行了。很低调的一款发动机。

顺便做个小科普，DDI发动机是东风发动机一个新的命名方式，第1个D表示“东风”，第2个D是Diesel柴，I是intelligent 智能。后面单独对DDI75S发动机写篇文章做介绍。

变速箱是法士特手动9档铝壳产品，型号9JS135TB，最高档为超速档。

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底盘两侧不多说，一边是备胎、电池、储气筒，另一边是油箱、尿素箱，油箱容量很大，目测有700升以上。附件布置的比较松散，东西明明不多还把底盘两侧全部给占满了，后期想要加装个淋水箱或者工具箱之类的东西还不太方便。这种感觉就和双车道上一辆车走在中间占两条车道一样。 

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​后悬很短，比正常的后悬短的不止一点点，这也是它在一堆车里面引起我主意的原因，大家可以猜测这么短后悬是什么原因。

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​后面3 4少片簧钢板悬架，底盘尾部调的也很低，好看都是次要的，方便搬运东西、低重心才是关键。

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​车架中间有2个气路接口和2个电路接口，中置轴、全挂车底盘必备，装上拖钩就能再牵引一个挂车。新GB1589带来的车型变化。

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​最终答案揭晓，后悬短是因为底盘是为了做中置轴轿运车开发的，一般的中置轴或者全挂车也不需要那么短的后悬。轿运车需要做爬梯（下图黄色），后悬长爬梯上下升降和大梁会发生干涉，所以底盘是短后悬，如果上装也算后悬，这车做好上装后悬更长。

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​上图4x2底盘仅供参考，下图才是6x2底盘完整形态。红、绿、蓝配色已经无力吐槽，为了展示功能分区和结构差异化，涂几种不同颜色我能理解，不过配色审美有待提高啊。

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​总结：明天情人节，祝各位玩的开心。

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