不务正业的我又要开始瞎扯。卡车是生产工具，高效回本是不变的原则，没钱赚开卡车干啥，玩也不能饿死自己。

近几年进口卡车厂商一直在宣传一个概念——TCO。

名词解释：Total Cost of Ownership ​总所有成本，也被称为“生命周期成本”。讲的就是在一辆车整个使用生命周期内消耗的成本，再说直白一点就是养这玩意几年时间总共掏的钱。

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​根据某进口车品牌的数据做了上面那个TCO结构图。

• 油耗成本 43%
• 路桥费 25%
• 司机工资 15%
• 采购成本 7%
• 维修保养成本 4%
• 轮胎损耗 3%
• 信贷及保险成本 3%

​ 很明显看的出来，一辆卡车最费钱的是燃油成本，天天被吐槽的高昂过路费仅次第二位......过路费还是挺贵的......了解TCO的意义非常简单粗暴，多赚钱。

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​进口卡车售价是国产车的2倍，高昂的购置成本让很多人都不敢买进口车，为了让人买进口车，厂商就会给你算账，引入TCO生命周期总成本概念，算下来进口车整个生命使用周期花的钱比国产车还省，用户就愿意买单了。

看TCO结构，车辆购置成本仅占7%，成本大头是油耗，进口车有低油耗优势能降低油耗成本，即使百公里油耗比国产少1升，假设使用100万公里，整个生命周期可以节约10000升柴油，省下6万多块钱油费就是多余的利润。

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​顺便再说一个问题，都在说进口车要跑的里程数够大才能购买，为什么呢？从TCO结构也能分析出来。

上面那个TCO图是车辆生命周期内每公里的成本构成，购置成本是固定的，车辆使用生命周期越短，每公里成本中购置成本占比就会越高。举个栗子：车辆购置价格是100万，生命周期内只使用了50万公里，那每公里成本2元；使用100万公里，每公里成本1元。

进口车购置价格比国产车高，里程数跑的不多，每公里购置成本均摊下来就会很高。所以买进口车每年行驶里程数要大是有道理的。但是，也不绝对，每公里利润够高，即使跑的里程数不多，买进口车照样无压力。港车是最好的例子。

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​厂商推TCO是为了卖车，用户了解TCO能节约成本多赚钱，大家都很开心呢。​

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