每个挂车上面都会有一对挂车支腿，牵引车头脱离挂车需要支腿支撑挂车。然而小小的挂车支腿花样却不少。下图是国内比较少见的JOST约斯特电动支腿，和普通挂车支腿看上去都差不多一样。

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​一图懵逼，JOST挂车支腿产品种类就有这么多，还不包括衍生型号。后面会挑几款比较有意思又很少见的挂车支腿做个简单介绍。

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​1.MODUL CB2

常规款，看着没啥区别，就多一个摇把，左、右被单独遮挡都不影响挂车支腿升降。在国内不甩挂也用不上做个功能。用电动支腿也可以起到同样效果。

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​2.MODUL CC

挂车后面用的支腿，一般是配合空气悬架车型使用，叉车上下卸货挂车尾部会下沉与货台产生落差，有安全隐患，尾部装对支腿可以避免。

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​3.MODUL CF

没见过实物，两段式伸缩支腿，拔出销子可以快速抽出一截支腿，再用摇把 控制让支腿落地。最大的好处是支腿离地间隙增加了，通过性会好很多；升降速度更快，大部分不接触地面的空负荷行程被伸缩部分代替。

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​4.MODUL CK

折叠式支腿，作用和第3种一样，设计结构有差异。放下去很轻松，要扳起来看样子挺费劲。

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5.MODUL CY

支腿末端带滚轮，支腿在行进过程中碰到地面有滚轮导向，不会损坏支腿。JOST举的案例是在港口使用，坡度大的路况适用。港口牵引车鞍座液压升降功能（红圈标出）也很有趣，下面的工况鞍座不能升降挂车肯定是会碰到牵引车大梁上的，卡在那里动弹不得。

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6.模块化支腿底座

JOST支腿末端是模块化设计，一条支腿可以换几种不同作用的底座。国内挂车支腿常用的是中间两款底座，结构比较简单。

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​结构简单的平底单轴底座是国内最常用的类型。

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​半圆形的底座在国内几乎没有应用。

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​下图这类结构复杂一点的双轴底座有两个活动点，底座灵活性非常大，除了适应地面能力强还有一个作用——防止支腿受纵向力变形。

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​国内现阶段甩挂运输的少，挂车也多为钢板悬架，对于支腿底座功能不敏感。下面GIF动图很明显可以看出来，挂车满载后会下沉给支腿一个纵向力，支腿固定不定就会被纵向力推折了。

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​换成半圆形或者有两个旋转点的底座，支腿受到纵向力冲击的时候它会“前跪”消除冲击力，保护挂车支腿不弯曲。

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​以上仅是部分个人觉得有意思的支腿类型，完整的可以看下面JOST的视频。

不定期瞎扯完毕..............请JOST相关人员看到把广告费付一下，哈哈哈