​今天@张遇航  私信发了我一张图，问我欧卡2里面变速箱的“差率”是什么意思。业界最纯洁的我玩欧卡的时候都没加变速箱MOD，第一次见到“差率”这个词也是一脸懵逼。

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“​差率”

第一眼看到“差率”我就想成每个档位的速比极差了，又觉得不对劲，每个档位的速比极差3.42是不可能的，降个档发动机转速都要爆表了。

说正经的，先解释一下​“差率”的意思。它是指变速箱每个档位的齿轮传动比差值。用图片上第一款PowerShift G281-12变速箱举例，差率是2.73，变速箱1档速比14.93，那2档速比就是14.93-2.73=12.2。每个相邻档位之间传动比都是2.73的差值。

实际生活中没有变速箱会这样标“差值”，按2.73的差值算下来结果会很尴尬，7档之后传动比都变成负数了。

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​“速比极差”

正经的变速箱每个档位“差率”是不固定的，随着档位越来越高，每个档位传动比数字差异越小，下表是ZF手动16档每个档位的传动比数据。

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​下面这个图会看的更直观一点，横坐标是档位，纵坐标是传动比。蓝色线和黄色线随着档位增加，两条线之间的高度差越来越小，那就代表“差率”。（好拗口的名字........）

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​档位之间的数字遵循着某种不可描述的规律——“速比极差”。

相邻档位之间的比值是几乎一样的，这就是 “速比极差”。用上面ZF16档举例，1L档传动比16.41，1H档传动比13.80，速比极差16.41÷13.80=1.19，后面每个档位极差都是1.2左右徘徊。

某企业产品介绍是这样描述的：

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​变速箱速比极差的意义在于和发动机最佳经济转速范围匹配，1.2极差的变速箱降1个档，发动机理论转速会上升1.2倍，升1个档，转速下降1.2倍。

假设当前发动机转速1000转，降档后发动机理论转速会变成1000x1.2=1200转；

1500转，降1档发动机理论转速变成1500÷1.2=1250转；

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重型车柴油发动机大部分经济（最大扭矩输出）转速在1000~1500转/分钟之间，如何让每次换挡都让发动机经济转速都在这个区间必须考虑变速箱速比极差，极差太大每次换挡转速浮动太厉害，升1个档从1500转掉到800转那就很尴尬了。反之极差太小会导致需要频繁换挡，换1个档不够，换2个档嫌多............

嗯，就这样完事了，瞎扯太多容易被打。​