​​上月底在成都中集车辆园某品牌经销商（忘了是哪个品牌）场地旁边见到这辆依维柯原装进口的第一代Stralis牵引车。差点当成红岩杰狮错过，仔细看了看才发现是依维柯。

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第一代​Stralis驾驶室分为三种，

1、Active Day日间驾驶室；主要针对城市货物运输，驾驶室最小。

2、Active Time窄体驾驶室，主要针对中短途运输，相对Active space，驾驶室宽度略窄。（分高顶和平顶两个版本）；

3、Active space宽体驾驶室主要针对长途运输，是驾驶室最高最大最舒适的，（分高顶和平顶两个版本）。

这辆就是第3种宽体AS驾驶室，对应现在依维柯HI-way车型。 ​依维柯从第一代Stralis开始到现在出了4次改款，变来变去依旧能从驾驶室轮廓看出来基因未变。

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[笑cry]车子停放在角落，车身上IVECO被贴了“消防通道，禁止停车xxxxx”。发挥完价值后沦落成告示栏都被人嫌弃占地方。

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​从后看更显破旧，被摧残过N多遍。这是原来红岩厂里的那辆车？高顶宽体驾驶室、6x4驱动、480马力，配置没记错和红岩厂里的一模一样。

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​车门上标的480马力，动力源正是Cursor13升发动机， 采用电控单体泵的喷射系统，欧三排放标准，最大扭矩2200Nm。

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前挡风玻璃上贴着变速箱操作方法及拖车注意事项，现在的Hi-Way依然保留了这个做法。

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造型和谐的原厂大灯，被红岩引进后改成了什么瘠薄玩意？另外插播一条新闻，上汽依维柯红岩已经变成了上汽红岩。

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​十多年前的欧洲重卡产品已经可以配驾驶室气囊减震，那个时候的国产车是啥样？不过也可以看得出来国产重卡进步速度很快，从三四十年差距变成了二十年差距...................

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​红色底盘成了那个年代特有的产品印记，盘刹前轴三片簧，十多年过去重卡产品在这方面并没有跨越性的进步。油底壳旁边那个没连接的插头不知道是哪个部件的，这车估计被红岩拆过多次，复原后也没法用。

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​转向轮好歹还是米其林315/80R22.5轮胎，依维柯特色6变形轴头，油液润滑。比美国康迈塑料外壳的轮端不知道高到哪里去了。

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锈迹斑斑轮胎螺丝无言诉说着大龄车辆的故事。

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​见朕骑ji的时刻？从前轮往后红色车架没有了，被喷成灰黑色漆。

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​油漆喷涂不完整，部分位置还露出原来红色漆面。配的是ZF手动16档变速箱，那个时候欧洲还不流行自动变速箱。

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​底盘左侧拆的不成样子，蓄电池盖子不翼而飞。看储气筒成色依旧很新，十几年风吹日晒能保持成这样不容易。红色的电源开关看着就像国产货....

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​拆过的线路装上去已经乱的不成样子，没拆过的依旧规整。

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​以前被拉去干过活？

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​后轮的轮胎.....无力吐槽......中桥居然是玲珑的尼龙胎，这违和感....

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​美驰车桥，依维柯合作多年的老基友。

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​尾灯早就不知道去哪里了，选择性忽略。

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​用气囊减震怎么了，傲娇了吗。每轴4气囊，6x4驱动车型后桥不可以提升。

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​车桥上方有个限位装置，防止气囊没气或者车桥跳动厉害撞到车架上，现在的气囊车好像见不到这个，在气囊里面已经有橡胶块可以防止气囊压缩过度。

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​一直以为楔式制动器日系车才喜欢用，欧洲车多年前原来也有使用。制动分泵布置形式和盘式制动非常像，很容易被错认。可以看到依维柯后轴是有制动鼓的。

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​楔式制动器结构如上图，分泵直接推动楔块挤压刹车片扩张。制动器力的传输距离非常短，制动力基本上没有损失，所以可以用更小规格的施力装置，效率相比于传统制动器要高很多。

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​目测是400升铝合金油箱，底盘布置特别紧凑，油箱前面的空间还塞了两个储气筒。（哪来那么多东西......）

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​爬窗拍一张内饰，后面卧铺被拆没有复原，仪表台基本保留了原来的外观。

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​旁边另一辆350马力4x2轮减桥的车，AT窄体驾驶室版本。两辆车配置和红岩厂一样，又都在一起，几乎可以肯定就是从红岩厂出来的。只是不知道为何沦落到这种地步。

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​最后回味一下6年前的模样，落差好大。

拖了十多天终于瞎扯完了这篇内容，哈哈哈。说的不对来打我啊。成都等你。