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前两天在成都MAN开了一个“品鉴会”展示了一下最新引进国内的TGX EfficientLine牵引车。吃瓜群众跟着围观一下，背着斯堪尼亚的包参加MAN的发布会也是够嚣张。

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​回到正题，MAN TGX EfficientLine高效版牵引车8月底在北京发布，正式引进国内，外观上除了车顶那个“EfficientLine”的标志外并和普通车型并没有什么区别，底盘升级才是重点。和斯堪尼亚Streamline车型是一个意思，为了省油在底盘上做优化。

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顶部没有遮阳罩很多人看了都说丑，看惯了有遮阳罩的车再突然看这个确实会有点不习惯。根据MAN报的数据，取消遮阳板和外置气喇叭这些附件能降低 3~4.5%油耗。车辆外观附件除了好看没有任何经济价值了。

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现车有用户吐槽大灯亮度不足，晚上照明效果不好。EfficientLine车型标配“角灯”，车速高于40Km/h才会工作，打转向灯后对应方向角灯就会亮起，补充照明盲区。和乘用车上的转向辅助灯是一个意思。

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​MAN在国内公路车上推的最大驾驶室就是这款TGX LXL，虽然没有XXL号驾驶室空间大，不过平地板驾驶室空间已经秒杀大部分车型。

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​前悬架1片钢板不需要惊讶，MAN用了很多年的技术。前两年MAN在大陆卖的车型还是用2片，香港的TGX就已经是1片钢板。

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​标配EBS电子制动系统和盘刹。电控车身稳定系统ESP也作为EfficientLine标准配置算良心，不过挂车不带EBS那也是然并卵，主挂不匹配。

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​ZF AS Tronic 自动变速箱带并联式ZF液力缓速器。之前车型变速箱换挡逻辑饱受诟病，这次EfficientLine车型在自动变速箱逻辑不知道有没有优化。

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​高效版牵引车底盘左侧新增了一个250升副油箱，右侧660升主油箱，总共910升油箱按百公里35油耗算，续航2500公里无压力。

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75升尿素箱和油箱集成到一起算MAN的一个特色。如果厂商不说尿素箱是塑料的，我还以为他也是金属材质。

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​6x2后提升车型在国内被政策一刀给劈死了，6轴车总重不能超46吨。

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​内饰和以前版本MAN TGX一样没有差异，平地板驾驶室内部空间充足，1米8以下在驾驶室内可完全站立。

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​发一条微博能解决的事断断续续拖了这么多天敷衍的写完。TGX EfficientLine不过多评价，只要价格合适那就值得买。

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