《工人日报》（2013年09月14日 02版）本报记者 陈俊宇    
来北京的人都会被高峰时期北京地铁的景象所惊骇。据北京交通管理局说，今年3月8日一天共运送乘客1027万名。
在记者采访中，大多数人对地铁出行的未来并不乐观，因为生活在郊区、工作在市区，这种断裂的分布让早晚高峰的人流集聚，地铁拥挤不堪就成为必然。
美国3E交通系统程式交通咨询专家徐康明告诉记者：“从长远来看，交通规划与城市布局应该紧密配合，北京必须通过产业、公共服务等优化布局，进一步发展城市外围经济，才能改变市民出行结构，有效引导客流，为市区交通减压。”
“就业、读书、医院等的大多服务设施在中心城区，而囿于房租等生活压力，大多人都在向外拓展，比如通州、回龙观、立水桥、天通苑，这是规模庞大的人群”，徐康明分析：“当二者分离时就形成了‘向心交通’的特点，地铁线路只要是穿越市中心如1号线、5号线和4号线，线路运营就会人满为患。”
观察人士指出，如果“向心交通”这一局面不破解，北京交通拥堵依旧难缓。北京“摊大饼”式无限扩张的后果是，工作区商圈集中在三环内，而数量众多的上班族居住在五六环，二者的断裂之态就使得一到早晚高峰期人流就集中涌向市区，过多的地铁线路在三环以内汇集再换乘转换，这无疑也大大加重轨道线网的负担，交通压力的增大，交通拥堵随之出现。
“只管盖房子、卖房子，忽略配套服务这种简单的城市发展思维必须破除，没有就业、没有医疗、没有公共生活服务圈，所谓的城镇化就是一场造‘睡城’‘死城’的运动。目前地铁的高峰拥堵，正是城市规划断裂加深的一个体现。”
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会副主任高毓才认为，目前北京地铁运营的现实问题是：规划和设计赶不上北京城市和人口发展。
徐康明建议，“地铁规划和城市布局需要科学配合，地铁修建计划一定要与北京发展经适房、保障房、廉租房规划和建设计划紧密结合起来，并把这作为今后地铁建设工作的重点。”

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