往日之旅【藏区行】-纵贯藏东至G318川藏南线_tigerzyz

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往日之旅【藏区行】-纵贯藏东至G318川藏南线

(2022-05-19 05:24:15)

离开昌都，沿着G214国道，伴随着奔腾南下、赤橙色的澜沧江，在藏东三江流域（金沙江、澜沧江、怒江）的邦达草原上，从G317川藏北线跨越到G318 川藏南线。而后在G318线上的邦达镇向西前行，翻越业拉山，驾行天路怒江72拐，沿着墨色的怒江穿越怒江大峡谷，抵达当日的目的地八宿县城，并计划在次日继续沿着G318向西直至波密县城，弥补以往进藏没有自驾此路段的遗憾（沿着G318从波密前往拉萨的路段过去已经走过）。而后我们将掉转车头，沿着G318国道向东直至成都，完成G318川藏南线全程自驾的愿望。一路走来少有知名景点，但沿途藏区风光满满，边行边看，边走边拍，再次深刻体会到西藏或周边藏区游览，大量的美景其实是在路上。

从昌都至八宿，沿着国道G214一路南行，从G317川藏北线跨越到G318川藏南线。不过在昌都遗留了一个遗憾，由于惧怕道路之烂，且缺少导航信息，而放弃了沿着G317川藏北线从昌都继续向西，由此错过了高原牧场丁青、布加冰川、孜珠寺、萨普神山、炯拉措冰湖等著名景点，也失去了探索川东神奇秘境的机会，似乎我们过于机械了，返京后甚为后悔。好在四年后我又再次来到了昌都，游览了藏东这些神奇之地，并沿着在建的G558国道、4000米以上的高海拔、罕见的烂路，在几乎没有人迹的冰峰谷壑中从G317上的丁青一路向南，经萨普神山、炯拉措冰湖、达木寺骷髅墙、金岭乡万亩沙棘林、尼屋乡、易贡藏布大峡谷走到G318上的通迈大桥，算是弥补了当年藏区行的遗憾，也进一步充实了自己在西藏及周边10个藏族自治州的足迹。

清晨从昌都出发，一路南下。海拔在3500米左右时，眼前是冷峻挂绿的横断山脉，蜿蜒流淌的红色澜沧江，不时还可以看到一些房屋寺院。走了近30公里后就开始沿着澜沧江的一条小支流玉曲河盘旋爬坡，翻越浪拉山，垭口海拔4572米。溪谷非常狭窄，光线很难照射进来，汽车在黑暗中盘旋，很快海拔就达到了4500米，我们再次进入无人区，但雪山又进入了我们的视野。这就是当年文成公主进藏的路线，从昌都门户进入西藏不容易哟！

邦达大草原。爬到海拔4500米后又翻过几个山梁，眼前是一个海拔4300米左右的巨大平台，一望无际起伏的丘陵盆地，河流静静地流淌的湿地草滩，这就是藏东著名的邦达大草原，没想到在海拔4000多米的高原上，竟会有如此丰富的水系，如此肥沃的草场。据说邦达草原的夏季是最美的，但时间很短，而我们秋天来这里，邦达草原也很精彩，秋高气爽，蓝天白云，金黄色的草原靓丽多彩，分外妖娆,。感谢老天，又给了我们一个如此给力的好天气

昌都邦达机场具有几个世界之最。世界上离市区最远的民用机场，距离昌都市137公里。曾是世界上海拔最高的机场，海拔4350米，高度比美国波音飞机的设计降落高度极限还高出近60米，不过如今海拔最高的机场已经是稻城亚丁机场了，海拔4410米。世界上气候最恶劣的民用机场，冬天风速常达到每秒30米以上，冬春气温常在零下20摄氏度以下，机场上的空气密度只是海平面的50%。中国跑道最长的民用机场，也是世界上跑道最长的民用机场之一，由于气候恶劣空气稀薄，机场跑道全长5公里。

邦达镇位于川西、藏东南北大通道G214国道与东西大通道G318国道的交汇处，我们中午到达这里，海拔4089米。镇子不大，但吃饭、住宿、加油没有问题。午餐后，沿着G318一路向西，翻越业拉山。道路比较陡峭，海拔很快就攀升到4500米以上。

业拉山垭口。业拉山，又称怒江山，垭口海拔4618米，位于西藏昌都地区八宿县境内。这是我们此行向西通过横断山脉的最后一个垭口，翻过这个垭口就是念青唐古拉山脉和喜马拉雅山脉的交汇区域，雅鲁藏布江流域，山下是阴暗的怒江大峡谷。垭口山顶有一个拱门，这是业拉山顶的标志

翻过业拉山垭口，越过怒江，我们就离开了此行藏区游主要游览区域横断山脉及三江流域（金沙江、澜沧江、怒江）了，为此稍作回顾，参见下图。我们在青海玛多从黄河源头越过巴颜喀拉山来到三江源头的玉树，来到金沙江源头的沱沱河，从那里过桥来到三江流域的最东边-金沙江左岸，翻越安巴拉山到达四川甘孜州石渠，向东离开三江流域，进入雅砻江流域，游览甘孜、色达、壤塘、新龙等地。而后调转车头返回玛尼干戈，向西经新路海、德格进入西藏。在前往西藏门户昌都的半路上跨越金沙江，回到三江流域-金沙江右岸、澜沧江左岸。在昌都城跨越澜沧江，来到澜沧江右岸，而后顺澜沧江支流玉曲河爬上高原，经邦达、业拉山、怒江72拐，跨越怒江，西出三江流域，进入西面的雅鲁藏布江流域。由于此行我们不打算再次进藏，故会在波密再次调转车头向东回到三江流域怒江左岸，在西藏芒康再次跨越澜沧江，在四川竹巴龙乡跨越金沙江，东出再次进入雅砻江流域，翻越海子山、卡子拉山、剪子弯山、高尔寺山，前往新都桥、康定城。

怒江72拐。翻过业拉山垭口后，很快汽车就盘旋在著名的怒江72拐上（又称“九十九道拐”），在12公里长的道路上，急速从海拔4550多米下降到 3000米以下，落差1500多米，来到奔腾的怒江江畔。盘旋在大约60度坡度的72拐上，道路又急又陡，大多都是U型弯，而奔腾的怒江就在山下，令人望而生畏。如今72怪的路况已经好多了，完全是柏油路，每个拐都不再需要堆集几十公分厚的泥土防止侧滑了，路上也不再是尘土飞扬、遮天盖日了。怒江72拐堪称中国，乃至世界公路建设史上的奇迹。吃水不忘挖井人，着实要为公路的建设者，中国人民解放军18军点赞。60多年前建设怒江72拐的壮举太让人惊叹了，在她的面前，前不久在挪威刚刚走过的、得到盛赞的精灵之路，老鹰之路，那真是不值一提。如今这个进藏的咽喉路段仍旧是由武警交通支队负责守卫管理。

山顶有一个观景台，几乎所有车辆到达这里都会驻车观看。观景台旁有一块牌子，记叙了G318国道及怒江72拐的建设过程，使人们对当年的筑路英雄们肃然起敬，他们的付出，值得后世永远敬仰。面对如此世界奇观，大家肯定都会争着开车，都想亲身体会一下驾车行驶在此天路上的感觉，“正因为它的险，才更具有挑战价值”！

怒江隘口。驶过怒江72拐后，汽车仍旧沿着山路下行，大约行驶了一刻钟左右拐进了怒江大峡谷，看到了如同开水翻滚般的的黑色怒江。怒江在藏语中称为“甲姆俄曲”，意思是公主之泪，是文成公主千辛万苦走到这里，知道自己永远也回不了长安了，思乡之泪汇成的伤心之河。沿着怒江在峡谷中要走20多公里才能重见“天日”，隘口异常狭窄，几十年来都是由军人站岗把守的，包括跨越怒江的单行铁桥和隧洞，绝对是进入西藏的咽喉，一夫当关，万夫莫开。

现如今单行铁桥还在，但已是历史文物，一座双车道的水泥桥取代了铁桥，横跨在阻挡G318的怒江之上，而且也无需再钻怒江隧道了，似乎连怒江水都清澈了不少。下面的照片是2021年再次跨越怒江隘口时拍摄的（这是我第三次跨越G318上的怒江隘口了）。

穿过狭窄的怒江隧道，才识怒江真面目。眼前的怒江水不象金沙江水是黄色的，也不象澜沧江水是红色的，怒江水几乎是黑色的，这是一条翻滚波涛发怒的江水，将岩壁拍打得啪啪作响，浊浪冲天。这段依傍着怒江的公路，绝对是穿山凿壁建设而成的，周围山势极为险峻，路况也极差。

嘎玛沟前往八宿的必经之路。离开怒江桥不久车头左转离开怒江，进入了一条怒江的小支流峡谷“噶玛沟”，沟口流出清澈的河水注入怒江，真是泾渭分明，可惜水量太小，无法改变怒江的混浊，也无法平息怒江的怒吼。从怒江桥到八宿县城38公里，沿途道路是柏油路，路况很好，只是路旁又是那种如同渣土般的红崖壁，不时有碎石滚落，让我们又紧张了一回，但沿途景致，特别是丹霞地貌的景观还是很不错的。

傍晚前抵达的八宿县城（海拔2840米）。十几天来一直在3500米以上的高海拔地区游逛，今天终于降到3000米以下了。八宿是一个小县城，位于多拉神山的山坳坳里，G318国道穿城而过，，这里宾馆、饭店、网吧、医院、银行、加油站一应俱有，绝对是沿途休整的好地方。

待续: 往日之旅【藏区行】-沿G318从八宿至波密

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