不知从何时起，坐公交被“挤公交”的说法替代。坐公交“挤呀挤、烦呀烦

”，成为百姓的口头禅。在“挤公交”面前，百姓出行大受影响，舒适度几乎无从谈起。交通拥堵成为城市病，呼和浩特市自然也不可避免，于是市民不禁要问：首府坐公交何时不再难？

发展公共交通是缓解交通拥堵的有力举措，很多地方提出“公交优先”，专门为公交开辟了绿色通道——公交专用道。但是，睁开眼睛看看，每到上下班高峰期，不要说公交专用道，就是非机动车道都被挤得“乱七八糟”。一些社会车辆尤其是出租车“见缝插针”，成为交通拥堵的始作俑者和罪魁祸首。如此一来，“公交优先”成为一句空话。

随着生活节奏加快，“公交优先”必须落实，“公交都市”应运而生，这已成为全球大都市的发展方向，东京、巴黎等早已成为世界闻名的“公交都市”。 　

“公交都市”的重要特点，就是要采取全方位的公交优先政策，如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等，保证公共交通的优先发展。深圳是全国首个“公交都市”示范市，重庆、南京等15个城市是首批进入国家“公交都市”建设试点的城市。

为了进一步推进首府大公交战略的实施，今年，呼和浩特市公交总公司提出打造“公交都市”。然而，距离“公交都市”标准，首府差距明显：公交车平均运营速度慢、运营车辆严重不足、场地建设滞后、公交线网不合理、公交车辆分配贫富不均、公交分担率较低等，无疑拖了大公交战略的后腿。

痛定思痛，打造“公交都市”，首府开始“大提速”：已经规划4条BRT（快速公交系统）、46.52km快速路和5条地铁；78路新增30辆新能源车；公交车上安装GPS，提升准点率……

城市公共交通，事关百姓出行。首府一方面要从实际出发，不断落实“公交优先”，不断推进大公交战略；另一方面要实行“拿来主义”，从东京和巴黎、深圳和重庆等地吸取“营养”，围绕打造“公交都市”的目标加大投入，不达目的不罢休。唯有如此，首府的交通方能达到开放、畅达、可靠、公平、安全和低碳等交通发展指标，方能做到让首府人民出行不再难！（毛开云）