堵车就是堵车，哪有那么多理论

    “两节”高速免费大堵车，一时间，大牌明星齐上阵，引发各方争议。

    首先，驴友们异口同声调侃 ，“再也不敢占国家便宜了”。

    其次是前货币委员会委员李稻葵发出微博，认为“应该涨价50%，政策制定者太有才”，建议以价格机制调节人们出行需求。

    第三，在知名网站上，供给派和需求派纷纷从经济学角度，论证涨价和福利的公平及效率问题，谈锋之健，令人佩服。

    央视大牌名嘴白岩松针对集中放长假，理直气壮地说，中国人不会玩，是环境逼迫的。

    真的都很有才。

    中国人现在富了，有车已不是什么了不得的大事。汽车进入家庭也不过几年时间，中国人刚刚体会到家用车给人带来的自由，想去哪去哪，利用长假自驾出游顺理成章。

    要知道，那些知名旅游景点，大多数中国人还没有去过，至少没有一家人去过。现在有条件了，利用放假去放松放松，情有可原。

    落实带薪休假，减少长假集中出行压力，就可以缓解？我看未必。不集中放假，一家人就你一个人去呀，那有什么意思。

    价格机制调控？更不靠谱了。能买车、能集中出游的，未必就看中高速免费。就算你不免费，该出行的还得去。很显然，大假期间，旅游景点服务价格上升，足可以把高速免费政策抵消。可以说，价格在这里基本没有“弹性”。

    什么供给、需求之说，只不过是在哪儿凑热闹，放点洋花椒，一方面把人麻到；另一方面，显示自己智力过人。

    真正应该引起高度重视的，是高速公路管理部门，对车流的预判和预案要做好。比如，现在发本出博客之时就已经实行的，免发过路牌措施，为什么在国务院发出通知之时没有预案，要一堵再堵之后才实行？

    其次，那些“知名景点”，从价格管制到门票控制，都完全没有准备，导致人满为患；从报道的情况看，服务更是跟不上，质次价高比比皆是。从另一方面印证我们的旅游服务，至少在全国还是一盘散沙，各自为政；连起码的全国统一旅游信息指南都没有。

    可以预计，这种现象在今后几年里，不会因为这次“两节”集中放假造成的堵车、人满为患而有所缓解。人们该去的地方，还是得去；也不会因为带薪休假政策落实而出现分流。

    只有随旅游产品的逐渐丰富，旅游设施逐步改善，旅游服务质量逐步提高，中国人的旅游习惯才会从现在的大城市、“知名景点”，逐步分流到高山大川，民俗文化，历史遗迹，等等等等。

    但是现在要认真做的，是一个好政策的出台后，把本来可以预判的、可以在现有条件下避免的不利情况，采取有效措施加以防范，各个方面连动起来，去做的更好。

    那些理论，至少不用说的那么玄，回归常识就行。

                                               2012.10.04