APP for Cars

　　汽车APP附身

导语：谁能想到，汽车在诞生之初只是一种交通工具；谁又能想到，如今汽车又像手机一样，拥有各种应用功能。或许在不久的未来，汽车APP将成为汽车厂家的营销标配。

采访/撰文/编辑 韩锡京 图片提供 CFP 设计 赵红娜

　　可以想像这样一个场景：某一冬日的清晨，上班前你拿起手机，通过安装在手机内的应用程序，对停放在车库内的汽车进行油量、胎压、电量、保养等信息检索，也可以通过手机远程操控车门解锁、客服求助、车辆定位……这些只要基于你的手机。当你坐进暖洋洋的车内，通过无缝连接互联网，像苹果的操作系统一样利用车载多功能系统浏览新闻、看股票、收发邮件，以及根据谷歌的云端数据自动优化行车路线，如果时间来不及，甚至可以在车内与公司同事之间召开视频会议。下班之后，系统会告知你附近餐饮、购物的商家……

　　美好的一天就这样结束了。

　　这一切，只要基于你的汽车APP，它的载体是你的手机，也可以是车载智能屏幕。

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　　在未来，汽车将是什么样子？

　　谁能想像，就在几年前手机还只是用来打电话、发短信的工具，而现在，随着移动互联网的发展，视频、游戏、购物，还能收发邮件、处理图片，几乎无所不能。谁又能想到，作为交通工具的汽车，在诞生之初只是为了更快更方便地将人或货物从A地移动到B地，如今，其交通工具的属性依然没有改变，而人们的需求却在不断提高。

　　因此，一些拥有长远眼光的汽车企业领导者，正力图在变革中跟上科技的脚步。

　　几年前，韩国现代汽车高端车型雅科仕开始尝试在车内选装iPad，其后，宾利、捷豹等豪华品牌在一些车型的内饰中整合了苹果iPad平板电脑，以满足部分市场需求。

　　诚然，即使在车载iPad上下载安装了大量的汽车APP应用程序，但大部分程序依然不适合在开车时使用，比如在高速驾车时看到购买的股票呈现一片耀眼的绿色，这对于心脏不好的驾驶者就极具考验；再者，汽车APP繁多的应用程序也会让驾驶者分心驾驶，毕竟安全才是汽车APP的初衷。

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　　我们需要哪些汽车APP?

　　虽然通用汽车安装有“OnSta安吉星”功能的应用，车主可以通过安装在手机上的程序，在千里之外对车辆进行监测剩余油量、电量、续航里程、胎压、车速等信息，但无疑都是一些死板的信息。

　　而今年上半年即将上市的凯迪拉克XTS才是汽车APP一个最好的案例，这款车型搭载了通用汽车首创的车载移动互联系统CUE（Cadillac UserExperience），将直观的界面设计与汽车行业首创的操作系统合二为一，且系统操作近似苹果系统，让人能够很快上手操作。另外，这套系统不仅整合了通用的OnStar安吉星功能，也能实现诸如GPS导航、提供天气信息的Doppler雷达系统、Pandora和XM网络电台等功能。并且，最重要的是由于CUE系统基于Linux操作系统，用户可以通过APP下载自己喜欢的软件。

　　在未来，汽车APP的功能会越来越让你感到不可思议。比如，起亚正在研发一套类似于“孩子保护”的APP，如果他们的孩子驾车路程、范围或驾驶时间超过了设定数值，便可以通过手机无缝通知他们的家长。而福特通过谷歌的应用程序来收集驾驶者的信息，对他们的驾驶行为做出预测，优化有价值的性能指标。

　　当然，很多人认为与汽车APP相匹配的车，肯定会以豪华品牌或者以高端车型为主。其实，这并不尽然。

　　自iPhone 4S率先开创语音人机互动功能先河之后，自主品牌荣威就在350车型上搭载了类似Siri系统的iVoka语音云交互技术，驾驶者可以对电话、短信、导航、资讯查询、听音乐、听广播通过语音指令控制。这套系统基于安卓系统开发，并通过联通WCDMA 3G网络实现与互联网的无缝连接。因此，不仅上手容易，还能实现诸如信息检索、实时路况导航、股票交易和社群交流等互联应用，让人与汽车之间的交流不再显得冷冰冰。最重要的是，这款车型的官方指导价在10万元以下。

　　不可否认，科技正在不知不觉中影响和改变着我们的生活。虽然谷歌的无人驾驶汽车吆喝了5年时间，但依然没有踪影，而苹果CEO乔布斯和大众汽车集团董事长文德恩早在2007年经过两次会谈后，如今还是没有任何结果。在科技化和全球化的新经济时代，一次科技的变革甚至会让市场重新洗牌，但现如今，两大科技巨头纵然使出浑身解数也无法撼动传统汽车业。可以看出，在实现真正的“智能汽车”之前，我们依然有很长的路要走。