川黔铁路开工于1956年，1965年全线通车。1997年重庆恢复直辖后，这条线路并未更名。川黔线全长470公里，其中贵州省内293公里，全线属成都铁路局管辖。在全国铁路大提速的今天，开行于重庆与遵义区间的5629/5630次普快列车是成局管内仍在运行的绿皮车之一。今年入伏第一天，我从东南飞到重庆，在菜园坝火车站开始了这次运转。

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黔渝高速公路通车后，从重庆到桐梓只有两个半小时车程，然而搭乘5629次仍需8小时以上，期间停靠22个车站，俨然是一列铁路上的公交车。方便沿线群众短途出行，是5629次存续至今的重要原因。这趟车的票价如此便宜，想必也是群众青睐它的另一因素。

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虽然历经几次扩建改造，重庆站的候车大厅仍然弥漫着一股老坛酸菜牛肉面的气息^_^

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清晨8:05，旅客们拖着大小行囊，从7号站台登车。 

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担当5629次本务的是资阳厂2002年生产的SS3-8040机车，隶属成局贵段。 

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比较奇怪的是硬座车底除了YZ25B，还有同样刷了绿漆的YZ25G。

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车厢定员128人，好在没有出现人山人海的悲剧局面。 

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对面站台停放着开往宁波的K1247。

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8:35，5629次从站台准点发出，沿着长江开行，途经李家沱大桥、马桑溪大桥。

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逢站必停，无论是大站还是小乘降所。 

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川黔线和成渝线一直共轨到小南海车站，在高速公路的冲击下，曾经热闹一时的小南海如今也成了明日黄花。

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白沙沱大桥是5629次过江的唯一通道。

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因为沿路各站不断上客，列车员不断巡视，忙着补票。

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过了七龙珠……哦不，是七龙星和民福寺，来到綦江站，5629次将沿着綦江开行很长一段路。在站台看到了传说中的YZ22B，这才是有加强筋护体的真正绿皮之神。嗯，算得是YZ25B的亲爹。只是这列车的水牌超级混乱，我看到的每节车厢水牌都不一样，好奇葩。

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这时，刚才在重庆站看见的那列K1247就追上来了，5629次只好趴在边上让路。 

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过了转关口，就是三江。这小姑娘对我有浓浓的好奇心，可是蜀黍喜欢的是阿姨呀。 

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你看，慢速旅行的好处就是可以见到形形色色的人，比如用手机看A片的青年，声音实在太大了你妈妈知道吗。 

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嗯，还有性感桥段加映。  

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话说川黔线真的多灾多难，动不动就滑坡、闹水害，甚至爆破开山毁路。所以赶水站还停了一列成局的救援车。

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赶水小镇依山而建，公路桥与铁路桥交织而过。出了赶水，就是川黔线最美的一段。 

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川黔线到底有多美？自己看就好。

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这一路上有一百多座隧道，黑暗处有黑暗处的风景。 

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驶过圈子岩1、2号棚洞。江面上到处是小水电。

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以及皮筏艇漂流，沿江有好几个这样的项目。

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驶过石门坎，既是贵州第一站：木竹河。在松坎，人们总是会被黔渝高速高架桥所震撼。随着交通条件的跨越式改善，川黔线正在渐渐没落。

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蒙渡立交也是这条线上的壮丽景观之一。 

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过了太白站，列车开始爬坡上高原。 

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九龙塘之后，是更壮美的大河展线，偶遇SS3三机牵引货列。 

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长达4公里的凉风垭隧道，穿过此山，便是桐梓地界。 

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嗯，每个人都有自己的快乐，不是吗。 

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所以，慢一点就慢一点好了。 

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最后上一张水牌。绿皮其实没有那么可怕。

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友情提示：1、夏季炎热，但遵义是避暑胜地。2、请自备移动电源，我的是1万毫安。3、多带零食，但不要被小朋友看见。4、多存点MP3。4、别硬撑，8个小时之后，我想做的第一件事是按摩。

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