NO.1774:教育教学前行话“冻土”

——自我完善提升札记

问津冻土。

地理上，看到冻土，源于青藏铁路的修建，那里有高原冻土；源于西伯利亚大铁路的修建，因为那里纬度高气候寒冷，北部平坦的地方，存在大量的高纬度冻土，所以修建大铁路靠近南部纬度低地势崎岖的地方。

修建，一般特别注重地基的坚实。冻土就不然，气温高的时候会融化发生融沉现象，气温低会上冻体积膨胀俗称冻胀，这对铁路路基都是一些不良地质因素。

冻土，就这样为铁路施工制造着难题。俄罗斯修建西伯利亚大铁路，宁愿选择在崎岖不平的山区，也不愿在有冻土的平原地带，就是无法解决冻土这个世界级的大难题。

再次重新认识冻土，源于对于三江源湿地的解读。有个中考题，问及三江源湿地存在的有利条件，其中一条就是下面有冻土层，减少水分渗漏，与纬度高蒸发量少、地势低平排水困难，一起成为三江源湿地得以保存的有利条件。

交通运输，是经济发展的先行官，让先行官如此受挫，冻土给我留下一个不好的印象。冻土的存在，很好的保护了上面的湿地，湿地是“地球之肾”，对于生态环境保护有着至关重要的作用，所以冻土在我心目中又多了不少好印象。

我觉得自己对冻土的认识还很肤浅，于是上网搜罗有关冻土的知识。

青藏高原修建铁路，攻克了高原冻土上修建铁路世界级难题。科研工作者，历经四十年的考察实验探索研究创新，大量的实验研究成果，支撑起青藏高原铁路这一世界瞩目的综合性巨大成果。青藏铁路建设，很多项内容指标达到世界先进水平，为世界上其他国家在冻土上修建铁路，提供了值得参考的范例和样本。

继而学习有关冻土的知识，看到词条中有解释：冻土，分为短时冻土和长期冻土两类。短时冻土，包括几个小时、几天、几个月或半年内的冻土。长期冻土，一般指一年或两年以上乃至更为长久时间的冻土，长久性的冻土有的达到数万年。

想起小时候，到山坡上，梯田里或者麦田里，这样的冻土并不少见，只是它们都应该属于短时冻土罢了。以上对铁路修建和湿地形成有影响的，主要是指永久性冻土了。

东北平原的冻土层厚度一般在两米左右，青藏高原冻土层厚度一般在几十米至上百米。

青藏铁路之所以建设成功，就是因为有四十多年实验数据的积累，这些数据中，由人力物力的投入，有科学技术实验的攻关，有对相关领域成功经验的学习借鉴，有每个团队成员默默无闻的持之以恒的努力。

因为下面的冻土会发生融沉和冻胀等不良地质现象，所以青藏高原铁路路基，主要问题是温度变化对路基的影响。有被动保温转向主动保温，成为维护青藏铁路路基稳定的重要举措，一系列生物工程措施和高科技手段的应用，保障了青藏铁路的正常运营。

植被与多年冻土处于一种平行发育状态，两者相互作用相互影响，因此保护青藏地区的生态环境，随着青藏铁路的修建，具有更大范围的生态环境保护价值和意义。

教育教学这辆高速列车，也是建立在具有冻土层的地表之上的。如何保持不融沉不胀冻，如何保持地表下的冻土系统，处于一种相对恒定的状态，才是保证教育教学高速高质量发展的关键。

在教育教学的同时，收集大量丰富的多层面的学生成长案例和成长环境，是成为一名优秀教育工作者的关键。通过一系列的教育教学实践，从理念和具体方式方法上，拥有一套行之有效的内容和方法。这些宝贵的经验和方式方法以及理念，不能仅靠书本知识，更需要每位教师从教育教学实践获得真知，在自己创造性的完善提升中达到行知合一，为教育教学宝库贡献属于一线教师的智慧和力量。

拥有大量具有丰富实践经验的教师，拥有所有优秀文化武装起来的教师，才是保障冻土基础上的路基相对稳定的根本，既有自身优良素质又有良好团队合作精神和习惯，教育教学的高速列车，才会风驰电掣地行驶在正确且稳定的轨道上！