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护航地铁安全的“大黄蜂”

(2014-04-24 11:40:56)
标签:

大黄蜂

铁钢轨探伤车

上海地铁

南车

财经

分类: 铁路知识

午夜时分,当城市停止喧嚣,一列涂着黄漆,联挂2节车厢的特殊列车悄然出发,开始为上海地铁的轨道排除病害。这两节车,地铁人称为“大黄蜂”兄弟,他们来自中国南车洛阳公司,他们一个是地铁钢轨探伤车,另一个是轨道检查车。

4年开行1万公里,累计排除千余处轨道病害,这就是地铁“大黄蜂”——钢轨探伤车。

护航地铁安全的“大黄蜂”

“大黄蜂”第一眼感觉外型并不新奇,车头、车窗等甚至与普通火车类似。但仔细观察发现,车厢内、车底的配置非常奇特。没有一排排的旅客座位,有的是各类操控台、发动机、机房等独立房间。车底还能看到红色的激光照射出来。

“大黄蜂”高精尖设备都在车底,需要贴着钢轨工作。整列车犹如一个“移动医院”,出车前,检测人员都要提前几小时趴到车底对设备一一确认,一切运转正常,才可捕捉到所有细小问题,钢轨探伤最小精确度可达0.01毫米。

“大黄蜂”出车需要检测员、驾驶员等12人团队各司其责。探伤、轨检在每日0时至凌晨34时进行,而“大黄蜂”作为上海唯一的地铁大型检测装备,每位操作人员需要经过专业封闭式培训,并考试取得专门技能国际认证。

“大黄蜂”自20103月离开诞生地中国南车洛阳公司,“嫁入”上海地铁怀抱以来,已经开行超过10000公里。相比人工手推车式检测仪器,效率提升了20倍。探伤车和轨检车投用后,检测了1000多处钢轨病害。

轨检车依靠的是激光摄像探头,通过扫描,可获得钢轨轨距、水平、轨向、曲线平整度等9大指标,最终判定地铁轨道是否健康平顺。每次开行后都将形成评级报告和评分,拉出的报告和心电图一样。

探伤车内聚集最多操控仪器的是一套超声波检测设备。车底放下的多个特殊材质探轮,贴上钢轨,就算车速达60公里小时,也可发现钢轨的各类情况,特别是有无裂纹。而当车速降至40公里小时,检测精度将提升至3毫米细裂纹都不会逃过。

资料来源:上海地铁公司Shmetro

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