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杂谈

在很多中国人的眼里,日本是个神奇的存在,是中国永远也无法企及的神!即便是1990年代之后,GDP长达20多年原地踏步,被欧美称为“失去的20年”,即便是曾经神一样存在的东芝、索尼、夏普,一个接着一个的衰落,但是在中国,照样有有无数中国人对日本敬仰有加,认为日本的东西就是比中国好!比如微信朋友圈,近日就流传着一篇文章,名字叫《大数据解析日本已强大到让人窒息》,一个叫王育琨的傻那个,说日本已经强大到中国永远也望尘莫及的底部,为什么日本产品让人放心呢?


因为日本人在创新,

因为日本人吃透了客户体验,

因为日本人有技术上的绝活,

因为日本人有掌控供应链的能力,

因为日本人一刹那接一刹那勇猛精进!

本文揭示了一些层面,很值得我们认真思考!


文中还吹嘘,全球创新企业TOP100,日本40家最多,比美国还多,而中国一家都没有,总之日本就是世界上创新最牛逼的国家,而中国啥也不是!

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杂谈

  图:歼20采用全动垂尾,总面积明显小于F22

  图:F22的垂尾面积非常大,阻力和重量、对侧面的信号反射都比歼20要大

  在遵循相同的电磁学隐身设计原则的基础上,歼20和F22都在正面范围内,避免了雷达天线、座舱、进气道等大多数强信号散射源形成的强暴露特征;而在弱散射源的细节设计上各有优劣,其总信号特征处于同一个级别。

  而在侧向和后向上,情况又有不同:后向由于发动机本身没有隐身设计、也无法进行良好的喷口隐身化处理,歼20和F22差距极大,可以说没有可比性。

而侧向由于歼20采用了总面积小得多的全动垂尾,因此虽然存在腹鳍这个F22所没有的构件,但是总信号强度特征依然与F22处于相同的级别并且要更低一些。俄罗斯T50虽然也采用了全动垂尾,但是该机的后机身发动机舱段根本没有做任何隐身化处理,其性能和F22、歼20完全不可相提并论。

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中新社北京10月23日电 题:中央委员是如何产生的?

中新社记者 刘舒凌

中共十九大将于24日闭幕。据议程,大会将选举产生中共第十九届中央委员会。这一备受海内外

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中新社北京10月23日电 题:中央委员是如何产生的?

中新社记者 刘舒凌

中共十九大将于24日闭幕。据议程,大会将选举产生中共第十九届中央委员会。这一备受海内外

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在很多中国人的眼里,日本是个神奇的存在,是中国永远也无法企及的神!即便是1990年代之后,GDP长达20多年原地踏步,被欧美称为“失去的20年”,即便是曾经神一样存在的东芝、索尼、夏普,一个接着一个的衰落,但是在中国,照样有有无数中国人对日本敬仰有加,认为日本的东西就是比中国好!比如微信朋友圈,近日就流传着一篇文章,名字叫《大数据解析日本已强大到让人窒息》,一个叫王育琨的傻那个,说日本已经强大到中国永远也望尘莫及的底部,为什么日本产品让人放心呢?


因为日本人在创新,

因为日本人吃透了客户体验,

因为日本人有技术上的绝活,

因为日本人有掌控供应链的能力,

因为日本人一刹那接一刹那勇猛精进!

本文揭示了一些层面,很值得我们认真思考!


文中还吹嘘,全球创新企业TOP100,日本40家最多,比美国还多,而中国一家都没有,总之日本就是世界上创新最牛逼的国家,而中国啥也不是!

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3月26日15:43分,南京南高铁站发生了一起安全事故。一男子跳下站台,横穿轨道,在爬上站台一侧的瞬间,与刚进站的D3026/7次列车发生侧刮,被卡在车身与站台之间。紧急赶到的消防人员破坏掉站台的混凝土以及面板将该男子救出,救出时,该男子已经没有生命体征。

事故引发了广泛热议,部分讨论聚焦于高铁要不要加装屏蔽门的问题上,但是大部分人认为,这个小伙子实在是太作了,完全没有任何规则意识,他的行为不但葬送了他年轻的生命,还给社会造成了巨大损失。为了救他被破坏的高铁站台就不说了,当天经过南京南车的高铁悉数晚点,无数乘客滞留高铁站,他们招谁惹谁了?


这种情况,在国外,包括日本,由于个人不遵守规则给铁路运营带来巨大危害与损失的,铁路公司一般都会通过法律的途径,找其家人寻求赔偿。在日本相关法律里面有明文规定,相关案例也不在少数。


但是,在中国,有一句俗语叫“恶人先告状”,人们习惯舆论绑架,习惯利用人们廉价的同情,达到自己不可告人的目的。于是,南京南站死者的妹妹跳出来了,她发了一条长微博,质问事情的真相。

她的微博是这样

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3月26日下午,南京南站一名乘客在D3016次高铁列车即将进站时,突然从所在站台跳下,跑向对面站台,被随即而来的列车夹在了列车与站台之间,经救援无效死亡。这一幕恰好被一名拍摄列车进站的摄影爱好者拍了下来。





事故发生后,南京消防指挥中心调集铁心桥、特勤一中队赶赴现场,对卡在站台缝隙中间的男子展开救援。由于该男子被紧紧地卡在高速列车与站台之间,所以需要将车站站台的面板以及混凝土破开,经过两个小时的救援,最终该男子被救出,但是经现场急救人员确认,该男子已经没有生命体征。事故造成经过南京南站的大部分列车晚点,大量乘客滞留,部分旅客改签其他车次后离开。


事故被报道后,引发了大家激烈的争论,心疼鲜活生命消逝者有之,痛斥此人恶劣行径给本人、家庭、社会带来重大损失者有之,引用日本新干线先例认为此类事件家属需赔偿者亦有之,激烈的毒舌评论认为此人纯属活该的也不在少数。


见闻君认为,该男子在高铁列车进站之际突然跳下站台的动机与缘由具体是什么,还需要等待相关部门的

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​今天,凤凰卫视报道了一条重要新闻,美国洛杉矶地铁的订单又被中国企业拿下了,这是既波士顿、芝加哥后,中国企业拿下的第三个美国城市地铁订单,而且都是美国一等一的大城市。中国制造好样的,中国制造高端转型好样的,中国品牌好样的,中国中车好样的。下面我们来看凤凰卫视的报道 


这不得不说是一件非常令人振奋的消息,中国企业用自己的实际行动证明自己的真金成色。为什么这样说?改革开放以后,中国制造企业以脚踏实地的作风,获得了快速的发展,赢得了世界工厂的声誉。但是,总有人看不得中国的好,于是他们就说,你们那都是低端制造,8亿件衬衫换人家一辆波音飞机,又有什么值得骄傲的呢?这些人就是故意恶心中国人,难道不学会走就能直接学会跑吗?低端制造都不行,就能一步迈向高端了,就能直接造航空发动机了?于是,以中国中车为代表的铁路企业,开始实现高端装备制造的走出去。但是,他们继续有理由恶心你,他们会说,吹什么吹,看看出口的地方都是哪里?无非就是亚非拉那些穷国而已。嘴炮喜欢吹毛求疵,但是中国企业只会低头疾行,于是,亚洲的新加坡、韩国,大洋洲的澳大利亚、新西兰,然后是欧洲,然后

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文前先公布一件事,周日3月26日下午,见闻君将在长沙,湖南图书城举办《大国速度》签售会暨读者见面会,欢迎大家参加。​


昨天推出《中国高铁十年了,第一次涨价也来了》一文,对于那些不讲逻辑、动不动拿人均大法进行辩论的人说了一句:贱人就是矫情,然后,于是,果然,就有人上来跟我讨论这个问题。今天呢,见闻君决定再说一说这个话题:什么是贱人。


贱人不同于恶人,恶人是有主观故意的,但是贱人并没有,贱人只是发泄,只是抱怨,只是骂街,只是矫情,事实上他们并不明白他们这种行为所能够带来的结果,因为他们没有深远的思路,没有清晰的思维。比如,有些希望私有化中国铁路的资本,骂铁道部,骂国有企业,说铁道部服务差,买不到票,是计划经济的最后一个堡垒,他们就跟着骂,他们以为骂倒铁道部,他们会获得实惠,岂不知,当年

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不知不觉中国高铁已经十岁了,从2007年4月18日,一种名叫和谐号的白色精灵在神州大地驰骋开始,十年间中国高铁在骂声中成长,经历过2010年世界高铁大会486.1公里时速的全球高潮,也经历了2011年甬温线动车事故的深黑低谷,喜欢也好,讨厌也罢,高铁改变了中国这个事实已经没有人能够否认了。


十年了,不长也不短,差不多是一个人职业生涯的四分之一到三分之一,也该成熟长大了。亲眼看着这个襁褓中的婴儿逐渐长大成一个十岁的小伙子,在他即将满十周岁的时日,见闻君百感交集。


4月16日,全国铁路再次调图,原本计划中的提速并没有到来,而是被再次推迟。这匹天赋异禀的千里马,本来拥有更大的能力,现在只能被当做一匹普通骡

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