广州有轨电车海珠试验段试乘期将满，按计划2月中旬将进入试运营阶段。就在试乘期即将结束前夕，知名规划专家、广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明通过微博发声，吐槽有轨电车毫无顾忌地占用步行道，部分步行道还被阻断未连上。南都记者为此特地去现场探访，发现市民步行及过街的各种不便。

      广州是在大约2012年10月发布要建有轨电车的，先建海珠试验段，后建海珠环岛轻轨。试验段2013年动工，2014年底竣工，现在看来一切照计划进行。那么现在就有了一个疑问：后面的海珠环岛新型有轨电车还建不建？当时发布的消息称海珠环岛新型有轨电车是一个景观工程，车身、轨道、绿化等都会体现生态概念，且使用无缝钢轨，噪音减到最低，完全配合海珠生态城的概念，法国兰斯轻轨香槟杯型的机车头、香港轻铁列车与平交系统转换等也都被慎重考虑。此外，海珠环岛有轨电车还被海珠区当做实施广州“三个重大突破”的重要内容，在时任广州市主要领导召集的现场会上作专题汇报。现在短短几年过去了，时移势迁，物是人非，规划中的海珠环岛有轨电车工程还会继续吗？

      说回这个试验段。记得当初说在海珠搞有轨电车试验段的时候，我还暗暗想过可能是在珠江后航道吧，因为后航道很多地方都还没有整治，还是一些河沙码头，再就是一些老旧厂房什么的，搞这个有轨电车正好可以一举数得：既整治了环境改善了交通，也进行了“试验”。没想到试验段选的是阅江路，而阅江路宽阔整洁、人车稀少，而且绿草如茵，绿树成行，整饰得很漂亮，不明白为什么要将那么漂亮的花草树木和整洁的路面毁弃搞这个有轨电车试验段。现在看来不仅仅是这，还给行人增添了种种不便：占人行道施工、断头路未打通、红绿灯位不足、人行道变窄、单车道不见……

      但从另外一个角度，这一切都很好理解。GDP主义依旧盛行，学界早已研究证明固定资产投资与我国GDP增长的“关联度很大”，尤其是在出口疲软、内需乏力的当下，就更是如此了。很多地方为了GDP，想方设法上项目，增加固定资产投资。而广州两三年前也将“推进战略性基础设施取得重大突破”当做城市发展的“三个重大突破”之一。在这样的背景下选择现成的路面投资建设有轨电车试验段，其目的就非常明确了。至于给行人带来的种种不便，有关人士说“今后或增过街天桥”——这反而又成为了一个加大投资的理由！

      对于这样的经济增长方式我们无力吐槽，惟愿还是要将人的需要摆在重要位置，力求在诸如国家发展城市建设这样的宏大叙事与市民个体的需求之间取得平衡。

                                                    2015年2月13日《南方都市报》