这两天广州兴建BRT的讨论再起，前天发生的广州大道敦和站公交车爆燃事故似乎给兴建派增添了一条更充足的理由——广州首条BRT技术顾问单位广州现代快速公交和可持续交通研究所日前表示，BRT的封闭式站台可以实施进站安检，这一点普通公交无法做到，同时站台视频监控也可以做到不留死角，安全防范力度更大，结论是“BRT安全性能强于普通公交”。

      在这个节骨眼上抛出这个理由，真可谓“不失时机”，但这个理由实在太过牵强：姑且不论现在的BRT公交线路只有部分使用封闭式站台、一头一尾还有很多站台跟其他公交线路完全一样属于开放式，而且BRT公交线路也只是少部分，即便都安全，但对于全广州而言只怕连统计学的意义都没有。除非所有公交线路从头到尾都使用BRT，否则“BRT安全性能强于普通公交”完全不足以成为支撑广州兴建另外的BRT线路的理由，何况其安全性是否就强于普通公交也实在难说。这样的一个理由，反而让人感觉到一丝丝理屈词穷、强为之说的意味。

      广州到底应不应该再建BRT？这个问题现在真是公说公有理婆说婆有理。值得注意的是这两天广州现代快速公交和可持续交通研究所接连发表了BRT如何如何优越的报告，似乎是在为广州兴建新的BRT造势。果真如此的话，该不该建的确是值得大家关注、讨论的。

      BRT或许有这样那样的好处吧，但我们不应忘记前年广州市审计局对BRT做的那个审计报告，审计报告的一个关键词我认为是“性价比”：投入了那么多的钱，却只得了这么一点点好处，值不值？——这还没有将市民尤其是沿街商铺所遭受的影响和损失计算进去！我不是专业人士，无法提供专业的论证，只是感觉到广州这么大、人流这么多，熙熙攘攘嘈嘈杂杂，经不经得起这样接二连三的这项目那工程的折腾？消停一下，让大家清静清静行不？

      其实现在讨论BRT，不论是性价比，还是新近加入的什么安全性，都是鸡同鸭讲，因为政府的用意，原本不过是设立一个项目、增加政府财政投入，最终目的是带动GDP。正是这样的一种经济增长模式，才使政府投资冲动日趋强烈、欲罢不能，类似BRT这样的大型城建项目也不得消停。

                                                              2014年7月18日《南方都市报》