渤海现有输油管道溢油概率约为每年0.1次，渤海石油平台由于火灾及井喷所引起的溢油事故概率约为每年0.2次。这样的概率，加上每天至少有六七百条船经过海域，不少船将含油的压舱水直接排入海中，使油污频现渤海。

　　早在去年墨西哥湾漏油事件后，美国专家就警告，溢油及制剂打击了浮游生物，这种底层变化会沿食物链向上传播，污染整个链条，影响渔业。2010年，连年遭遇溢油的渤海发生7次赤潮，并首次发现有毒赤潮，就被认为是一次展现。

　　渤海湾，这里有中国最大的海上油气田，这里密布着60多个港口——对这片常年身处油污阴影下的海域而言，蓬莱19-3平台溢油事件只是条新伤疤，和所有旧伤一样，重创生态。

　　渔民和养殖户或许也将又一次为伤口“买单”。渤海湾层出不穷的油污事件已证明，他们无力为养殖损失取证，也无法逾越政府，成为生态、渔业损失的起诉者；在现有制度铺成的维权路上，获赔者少之又少，大多浅尝辄止，或自认倒霉。

　　现在，新的故事才刚开始，是否会有一个新的结局？

    生态灾难.“这两三年里，虾贝死亡率突然变得很高，每笼起码死三分之一”

　　风暴中心，是表面的平静。

　　57岁的兴发养殖场老板肖本灵只是隐约听说了蓬莱13-9油田的事。若非媒体轮番轰炸，他所在的长岛县大钦岛并未感知40海里外的喧嚣。

  海洋生态危机不可不查，甚至在一定时间一定程度上影响到水产品价格，推高13亿人民最为关注的CPI指数。

  对于上市公司当然影响很大。被污染的海域，如果是上市公司的养殖区域，必然遭受损失；相反，哪些远离污染区域，甚至是在远洋捕捞的企业可能会因为供应不足受益于水产品的价格上涨，例如远洋捕捞为主营业务的开创国际和中水渔业。