近日，有多家媒体报道，称2014年上海将拨出3000个免费牌照给纯进口电动汽车，这是此类政策首次对外国进口的纯电动汽车进行开放。很显然，特斯拉将分得一杯羹。

比亚迪、江淮等自主企业好不容易挤进了上海的补贴目录，谁料想却被特斯拉捷足先登。这个不安分的外来者正急剧占据中国的新能源汽车市场，而上海最先给其敞开了大门，对其真是宠爱有加。

当然，上海也不是吃素的，对特斯拉的“宠爱”附加了诸多条件。特斯拉与上海浦东新区政府签订战略合作协议，将在浦东金桥建立地区销售总部、销售体验中心，还约定特斯拉今后优先在浦东设立整车制造工厂。免费牌照，是上海伸给特斯拉的“甜指头”，显然是醉翁之意不在酒。有消息称，上海正在争取特斯拉中国总部落户。

各位看官，到这里，相信你都看明白了。“三千宠爱集一身”的特斯拉，在空中画了一个巨大的饼，就这样搞定了国际大都市上海。

根据国家四部委2013年9月下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求，中国各级财政使用大力补贴的方式，推动新能源汽车产业的发展，也就是用多数纳税人的钱补贴少数新能源汽车购买者，这本身就存在很大争议。如果特斯拉进入中国，按照WTO公平原则，在2013-2015年政策周期内，它完全可以享受到我们国家的补贴政策。我们可以试算一笔账，特斯拉进来，中央财政最高补6万，有的地方财政最高再补6万，加上北京等一线大城市不摇号的隐性补贴，最高补贴可能超过20万。倘若以特斯拉在中国销售10万辆计算，光补贴这一块，它就要活生生拿走200个亿！

尽管上海还没有明文规定，要给特斯拉现金补贴，但拨出免费牌照给特斯拉，本身就是一种巨大的隐性补贴。众所周知，上海的车牌“一牌难求”，今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元，私人车牌拍卖价也曾突破过9万元。12万的高价，足以买一辆性价比不错的入门级车型。

国家本来紧缺的财政补贴资金本应用于改善基本国计民生和扶助弱势群体的重大项目上来，但现在如果补贴特斯拉，难道不是用中国多数相对不富裕的纳税人血汗钱来支持极少数“土豪金”购买享受国外高端奢侈品特斯拉？不是用中国这个相对贫穷的国家财政来支持已经非常发达和富裕的美国？穷人帮富人，穷国帮富国，天理难容。试问，世界上有哪一个国家的政府，敢用纳税人的钱，去补贴富人消费一个国外品牌奢侈品？

中国纳税人的钱，坚决不能补贴给一个存在重大安全隐患和沉重环保负担的外国汽车产品，也绝不能用于补贴少数富人购买国外的特斯拉奢侈消费品！