在新能源汽车的发展道路上，混合动力车作为最具产业化条件的新能源汽车。只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径，都将被越来越广泛地应用。我们完全可以理直气壮地说，油电混合动力车（以下简称混合动力车）是节能、节资源的光辉典范。

节油：低速状态下，基本可以不用油

混合动力汽车的节油原理是，一般燃油车的输出功率利用率很低,发动机一直在烧油,在下坡、堵车、刹车时,发动机并没有熄火,发动机在耗油空转,这时混合动力车可以将多余的发动机功率转换成电能,储存在电池中,在低速状态如堵车下坡可以直接用电池驱动，发动机基本可以不用油,这样就达到节油的效果，实现“零”排放。

我们来看一个表格：

表格数据得出如下结论：混合动力车100公里油耗为4.3L，而纯电动的油耗为0，表面上纯电动节油优于混合动力车，但在其他方面，纯电动车消耗的能源和资源，比混合动力车要多得多。

节能：不需要电能，还可以储存动能

混合动力的节油原理就是平衡了发动机的复合系统，始终让发动机在最佳状态下工作并回收储存传统车浪费掉的动能。采用复合动力后按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时汽车会处于油耗低、污染少的最优工况下工作。大功率内燃机功率不足时，电池来补充能量；负荷少时，富余的功率可给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，其行程和普通汽车没有区别。

汽车行驶在路上，发动机一会启动，一会怠速，一会加速，车的运行状况非常复杂，这个时候，电池组这个“魔方”的动能与发动机释放的动能，魔术般地完成瞬间转换，车在爬坡、加速时，电池组开始工作，而且瞬间爆发力非常强。当车辆需要减速或制动时，电动机可以反向工作，通过阻力效应对车辆实施制动。

再看纯电动的动力系统，是一个纯电池的动力系统，称直流电机，由电能转换成动能只做功不回收。在国内，电能来自煤燃烧产生的热能，电力输送、交流电、直流电转换过程都有损耗。混合动力是汽油燃烧热能直接变成动能，电池电能辅助提供动能并储存；纯电动的动能来自电，电能来自煤燃烧的热能，也就是说，纯电动车仍然在消耗能源。

从能量守恒定律来看，同等重量的物体，在同等工况下行驶相同的距离，消耗的能量是相等的。混合动力车是烧油，按热值换算，相当于100公里烧煤4.55kg,并且，它是直接将热能转化为机械能驱动汽车。纯电动车100km耗电是16度电，相当于烧煤6.4kg，如果加上煤转换成电、电传输到用户、用户给电动车充电这一过程的能量损耗，纯电动车100km煤耗将更大，相比之下，谁更节能，是显而易见的事了。

节省资源：纯电动车表面上节约了，实际上消耗更多

从车辆自身来看，一辆纯电动车，要搭载200公斤的锂电池，而一辆混合动力车，只需搭载35公斤的电池，纯电动车对电池资源的消耗是混合动力车的5.7倍，这个差别非常震撼！庞大而笨重的电池系统，已经大大地消耗了纯电动车自身的动能。

从资源角度来看，中国的煤矿、锂矿资源丰富，但55%的石油依赖进口。靠消耗丰富的矿产资源堆积来的纯电动汽车，表面上节省了国内缺乏的石油资源，实际上浪费了其他更多的资源。混合动力车用1.31kwh的电池就能节约55%的燃油，而纯电动用20.16kwh才节油100%，也就是说，我们用15倍电池的容量，才增加节约45%的燃油，我们付出的资源代价是可想而知。

从公众资源来看，混合动力汽车可以有效利用中国现有的汽车产业体系，包括汽车设计、汽车制造、汽车消费、汽车售后服务等各个环节。有了内燃机后就能方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的问题，利用现有的加油站加油，不必二次投资。而要搞电动车，则完全是另起炉灶，建立一个全新的产业和消费体系。另外，充电站的建设费用高昂，一个充电站的费用是同储量油库的三到五倍，对公众资源也是极大地消耗。

减排：纯电动车并不低碳

能源和环境问题是世界共同面临的挑战，而对于我们中国来讲压力更大。据预测，未来5-10年，我国对汽车的需求还将有爆炸性的增长，随之对能源的需求也将大幅增加。而据相关方面测算，大汽污染中50%的污染物来自汽车尾气，所以不管从能源需求还是从降低汽车尾气污染的角度讲，发展节能与新能源汽车都刻不容缓。

纯电动车是不是真的低碳？我认为要打个大大的问号。

如果我们不考虑使用清洁能源为纯电动车充电，纯电动汽车100公里CO₂排放16kg，这还不含电网电能传输转换过程的能量损耗折合的CO₂排放;而混合动力汽车100公里CO2排放为11.38kg。

所以，在这里我要大声疾呼，为混合动力打抱不平:混合动力车就是节油卫士，混合动力车就是节能先锋，混合动力车就是节资源的楷模，混合动力车就是减排的典范!混合动力电动汽车有纯电动汽车无可比拟的应用基础和优势，我国应选择混合动力车作为现阶段最佳技术突破口，尽快推进产业化。