最近偶然看到两个数字，颇有意思。一是2010年中国作为世界第二航空大国，全年乘客人数2.67亿人次（1980年仅数百万，增加一百倍）。二是2010年中国电影票房大丰收，超过100亿，城镇影院观众达2.5亿人次（不过1979年全国电影观众有297亿，观众人数30年缩小一百倍）。

也就是说，全国人民平均一年看电影的人次与坐飞机的人次，现在基本相同。看电影等于坐飞机（一样难得、昂贵、郑重其事）吗？坐飞机像看电影（一样简单、随便、轻而易举）吗？

这真是一个银币之两面，怎么说都行。只是乍一看，有点想不通。

就航空业来说，既然全国13亿人民，平均六人就有一人坐飞机，坐飞机应该就不能再被视为少数人的特权，只是少数富人、官员或公务人员的专利了。坐飞机的人现在常常困在因天气、因人为失误、因航空管制（这种情况最多）而停在跑道上动弹不得的机舱里，是否也算一种“弱势群体” ？或至少，也是人民大众的一部分吧。在担心高铁冲击的同时，民航公司是否应该切实有措施，让他们的服务和票价一样和国际接轨。比方说，能否立法，航班在天气原因之外的延误超过航程时间以上，应回赠乘客50%机票钱，以此类推。我知道有时原因不在航空公司，而在机场，而在空域管理部门，但在经济动力（及“为人民服务”原则）推动下，只有航空公司（而不是乘客）才能向机场或有关部门交涉，把意外情况减到最少。像如今这样准点不正常，晚点才是正常的情况，人们不改乘高铁才怪。

至于电影，更不必谈，中国什么时候看电影居然和坐飞机一样稀奇了？票价为什么比香港、美国贵？票房收入如何分配的？电影制造商和影院资方是什么关系？最根本的疑问是：三十年电影人口少了一百倍。现在谁进影院，谁就是精英了！

这是怎么一回事？

原载《羊城晚报》2011年6月26日