铁路丰台西是中国有名的四大繁忙编组站.上百条线路,光倒站火车头就好几辆 ,
高音喇叭是调度在呼喊,轨道上列车的风笛长呜短应.
登高望远 ,几台倒站车像蚂蚁搬家一样喘着粗气推拉着车箱，进进出出,来来往往,联结员挥舞着信号旗,打着五花八门的旗语指挥火车头进退.有的连接员就站在车头前边的脚踏板上,左手拉紧手把杆,右手横放绿旗,信号旗迎风翻飞,
飒爽英姿,威风八面.
现在铁路基本自动化，一按电钮道岔信号全部搞定.既准确又安全. 那时车站离不开扳道员.他的活计就是<红灯记>里李玉和说的"就会扳道岔".一个大车站,百十条线路,无论有多少列车进出.最后都得通过道岔归结到一条或几条该去方向的主要干线上,具体执行调度命令的就是扳道员, 全靠手工搬动 .
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在编组站里编组列车靠机车拉进拉出,分解组合十几节车皮拉送一趟还合算
如果一两个车皮也接送不但繁琐，单机跑空道也浪费动力,人们就在实践中琢磨出一种省力的操作方法
"遛放".
"遛放" 就是在编组站一侧专门规划出几条或十几条遛放专用线路,在遛放 线路集中的入口处高高修起个"驼峰",作为助推平台.
（ 画圈部位就是遛放驼峰）
遛放设施简单实用. 在平坦线路的入口处
人为地抬高铁路,缓缓隆起像骆驼罗锅状两米来高的坡.
机车顶着十几节待编组车箱,加速冲向驼峰,联结员早已根据调度命令,有序的把自动挂钩锁销提起,当最前边那节待遛放车辆爬上驼峰的瞬间，车头突然刹车,利用惯性把已经脱钩的车皮甩出去,脱钩车箱凭借巨大惯力飞速滑行,早已等候在预定位置手持钢叉端着铁鞋(制动阻车器)的制动员会熟练地把端着的铁鞋牢牢地卡在遛放车辆前方钢轨上,随着刺耳的金属摩擦声压上铁鞋受阻的车箱就会乖乖地缓缓停下来.
无巧不成书,那天管驼峰扳道岔的小伙子谈对象不顺当,上班心不在焉 扳道岔时思谋晚上如何哄女朋友开心,稀里糊涂板错了道岔,把两节满载钢管的车箱
错误的放入了紧挨着遛放线路的牵出线.最要命的是调度把俺们火车头也让临时停那儿啦!几百吨重力以二十公里时速冲下驼峰,哐当一声巨响撞在了俺们车头上.车内睡觉的高师傅被震落地板上.刚巧俺们扛着挂面赶回来.看到了横七竖八的钢管.
锉透了一寸多厚的车箱大箱板,张牙舞爪的对着俺们的火车头,有几根甚至只差几厘米就鎚在车头上!谢天谢地幸亏车速慢，否则后果不堪设想。。。
高师傅被立即送往丰台铁路医院,单位闻讯.电报授权俺"全权代表与丰台站打官司".这是史无前例的-----同行四位都是俺师傅.最小的也是"大车",
还有指导司机,司机长.
小车把俺们拉进了铁路招待所.好吃好喝好招待.
第二天请俺们列席事故分析会.这无疑是一次重大事故. 铁路行话叫"放一线"
性质恶劣 程度仅次于两个车头正面相撞或背后追尾.那个倒霉蛋小青年被立即开除公职.当班调度也挨了处分。俺们车头被拖进了丰台机务段全面检修
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毕竟是钢铁之躯,被货车撞击时首先接触的是车钩.车钩尾部与车体链接的部位都有弹簧减震设施,加之货车已经遛放了一段距离,撞击火车头后已经没有多大“重量加速度.”高师傅虽被甩到地板上并没伤到皮肉,俺们就让他说脑袋迷糊.同时咬定煤水车大钩中间缓冲器偏倚移位，让丰台机务段给修理.
（
感谢图片作者）
中间缓冲器是铸钢的无法矫正,也修不好.除非彻底拆除更换新的中间缓冲器. 丰台站派出了强大阵容与俺们谈判.
劝导说服我们尽早出库.还打出悲情牌.说被撞车头如果不出库,他们全段几千职工就都没有奖金.
那时奖金虽然只有几块钱但工人们都非常看重,毕竟大多月薪才几十块钱.
这些领导也非常会来事儿.根本没用俺们吱声,就把水柜里被震坏的老陈醋 ，挂面啥的都加倍补偿.还派车帮俺们拉挂面.软磨硬泡好说歹说,劝高师傅出了医院.本来只是一场惊吓,车头也没坏就要了些修理费饶了他们.
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感谢图片作者
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(2016-07-09 20:15:23) 
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