现代快报主笔见习记者郑文静   快报记者 王凡

    和我们这些铁路上的匆匆过客不同，津浦线沿线的铁路人与铁轨有着血脉相连的关系，他们是百年津浦的见证者、记录者。

火车坐轮渡过江要听他的指令

    在南京北站运贸公司支部书记刘建宁的帮助下，我们见到了原浦口火车站（今南京北站）老员工86岁的陈宝元。

    1949年刚刚解放，24岁的陈宝元从南京西站调至浦口火车站，成为一名车号员。“车号员，就是记录过站的车辆，需要记录车种、每列火车的数量，还有每辆（节）车的车号。”陈宝元说。

    那时，记录下车号，一是为了上报，另一方面是为了火车轮渡调度之用。车号员要将车辆情况告知值班员，再由值班员告知栈桥和轮渡调度员。陈宝元说，栈桥的调度员听到值班员的指令后，与同样接到指令的轮渡调度员相互配合，调度车辆上船和下船。

    陈宝元后来也做过值班员。他解释了火车坐轮渡这件听上去不可思议的事，“轮渡上有三条铁轨，一列火车被分成若干节，按调度的指令，排列在轮渡的铁轨上。等火车到岸之后，再一节节相连，恢复成长龙。”这么多年，陈宝元见证了火车轮渡的发展，“我记得刚到浦口站的时候，只有浦口号一条船，后来又有了南京号、上海号、江苏号。”

    退休多年，老人家很喜欢散步到铁轨边，看看列车呼啸而过，“我不用数就知道有多少辆。”陈宝元脸上写满自豪，这是年轻时阅尽火车无数的经历所带给他的“财富”。

 车厢排列组合要听他的指挥

    今年61岁的笪如明，是浦口火车站的退休工人，他自称是历史面前的“年轻人”。

    对于浦口站，笪如明的情感并不是从工作那天才有。他4个月大的时候就跟着全家搬到了浦口。工作后，笪如明从事调车作业，就是将货车重新编组，将发往一个地方的货车车辆编成一列。笪如明说，那时走津浦线由北往南的货车，80%是运输煤炭，由南往北的货车，多是运输百货，“每天工作12个小时，要调几百辆车。”

    就在笪如明工作后的一年，南京长江大桥通车，浦口站的客运也随之停止，仅留货运。1985年为了减轻大桥压力，浦口车站的客运再次恢复。1988年以后，这里只剩下了一对津浦线上浦口往返蚌埠的慢车，全程要9个小时。到2004年，这趟最后的慢车也停运了。笪如明见证着这段历史。而现在的南京北站主要承担南钢、扬子石化等企业的货物运输。“虽然退休了，领导还是经常让我过来帮帮忙。”笪如明说。

   “人这一生就是短短几十年，到我们现在回头一看，工作的时间真的很短暂。”笪如明感慨起来。岁月流逝于他而言最深的烙印就是“小时候觉得浦口老站雨棚铁柱子下的水泥墩特别高大，等多年后再去看，那个水泥墩才多高啊，跟膝盖差不多。为什么我当年会觉得它高大？大概是因为那个时候实在太小了吧。”笪如明笑了，笑容里有挽留不住时间的怅然。

 他历经十余年寻访津浦线

    出生于铁路世家的杨洪建，1973年成为一个“铁路人”。因为从小家住在津浦线徐州站旁边，早年的供职单位又是津浦线沿线的徐州铁路部门，杨洪建将津浦线作为了他的聚焦点。

    从1993年起，杨洪建就利用周末坐火车到南京，去南京图书馆和中国历史第二档案馆翻阅资料。为了寻找一张照片，他要翻无数本书籍。收录在书中黄河大桥的照片，就是他在南图一本摄影集里发现的，之前从来没有发表过。那些年，津浦铁路沿线的博物馆也都留下了他的足迹。

    这两年，杨洪建有了出书的想法。为了让搜集的史料更生动，他寻访每一个铁路沿线有故事的车站，像发生临城劫车案的沙沟站，周围全部都是村庄，根本分辨不出，杨洪建费了好大劲才找着。杨洪建始终坚持实地寻访，有些车站他都要反复去，看到历经百年遗存的建筑物，他的感动都会无比强烈。“在现实的场景里求证记忆里的故事，感受时空交错带来的独特风情。”杨洪建说。

去年年底，杨洪建的《寻访津浦线》由作家出版社出版。他的笔名叫“健鸣”，“鸣”字取的是火车轰鸣之意。“我是一个铁路人，写这本书是为了表达河流对源头的感激之情。”杨洪建说，这本书既是给自己留下的一份记忆，也希望成为津浦线的一笔。