中国铁路大事记载：1909年（宣统元年）1月2日，津浦铁路南段(浦口至韩庄运河桥段383．4公里)动工修建。1911年10月竣工，11月在运河桥接轨。此时，津浦铁路黄河泺口大桥尚未建成，12月黄河南北分别通车。

    新华社麾下的南京《现代快报》，10月31日推出6个版面的发现周刊，聚焦这条南北交通大动脉，追溯津浦铁路历时半个世纪的艰难酝酿修建过程，实地考察建筑遗存，采访沿线的铁路职工和专家，披露百年铁路带不走的家事国事。现将有关文章转摘如下，籍此纪念津浦铁路南段建成通车100周年。

如果徐志摩那一天走津浦线……

现代快报主笔 见习记者 郑文静   快报记者 王凡

    津浦线上火车碾过铁轨的轰隆声，已经响彻百年。数不清的列车载着乘客和货物南来北往，每一次过往，也许都有一个故事。

    风花雪月，国恨家仇，几多温情，几许忧伤……如今，那些轰轰烈烈的历史在身后渐渐淡去，但那些曾经口口相传留存下来的真实故事，却并未走远。

友人曾劝徐志摩坐火车

    上世纪二三十年代，诗人徐志摩是津浦线上的常客。正是他曲折的情感生活，让他频繁乘坐火车往返北平和上海间，与铁路产生了某种密切的联系。

    那时的徐志摩在北平教书，却经常负债，原因是陆小曼在上海的生活开支太大。他多次请求陆小曼移居北平遭拒，只得奔波于两地之间，仅1931年春夏半年内就往返8次之多。

    徐志摩乘坐的是津浦铁路上海—北平列车，那时火车时速只有三四十公里。晚上7点15从北平上车，第三天下午6点才能到沪。除了耗费时间外，车票也是一笔不小的开支。旧时列车分为三等，三等车22.5元，二等车45元，一等车67.5元。为节省路费，他一直不忘寻找免费机票。

    1931年11月19日晚，林徽因在北平协和小礼堂有一个讲座，徐志摩答应届时从上海赶来听演讲。18日凌晨，徐志摩早早乘车赶到南京，晚上住在同窗好友何竞武家里。第二天一大早，他怀揣着航空公司送给他作营销宣传的免费机票，准备搭乘邮政班机“济南号”飞往北京。

    上午8时，飞机从南京准时起飞。10点多降落在徐州机场，徐志摩突然感到头痛欲裂。有史料显示，在这短短的10分钟里，有徐州的朋友挽留徐志摩在徐州住一夜，第二天再乘火车去北平。但徐志摩想坚持一下赶到北平，如约去听林徽因的演讲。10分钟后，飞机再次起飞，在临近济南的上空时，忽遇漫天大雾，飞机撞上了山头……坠毁地点就在津浦铁路党家庄车站旁。

   “轻轻的我走了，正如我轻轻的来；我轻轻的招手，作别西天的云彩……”徐志摩的诗成了他短暂人生的写照。如果那天，他像往常一样乘坐津浦铁路列车的话，那么，悲剧就不会发生。

轰动民国的劫车案

    1923年，津浦铁路上曾发生过一起轰动国内外的劫车案，被当时的媒体渲染成了民国第一案。

那是1923年5月6日凌晨两点半，在津浦铁路上临城站至沙沟站间，一截铁轨被拆，导致一列往北行的火车出轨倾覆。共有中外旅客69人被绑票，其中外国旅客39人。

    这消息一公布，各国公使怕伤及侨民生命，坚决反对使用武力，天天催迫北洋政府想办法。最终经过多次谈判，历时37天，全部游客才被释放。劫车头子孙美瑶的“山东建国自治军”被收编为“山东新编旅”。

    历史上关于这次劫车的真相版本很多，众说纷纭。一是“劫匪”的性质，是农民起义还是土匪啸聚。二是劫车本身，是爱国行动还是土匪行为。旧时的看法认为是“匪”，20世纪80年代初，有人认为是“义”，莫衷一是。1997年，枣庄山亭区委、区政府在抱犊崮景区立山东建国自治军碑，给予了肯定。

火车等人不是传说

    津浦线上还发生过火车等人的感人故事。1965年9月15日清晨，贾汪—徐州的513次列车在津浦线上行驶着。列车眼看就要开进茅村车站了，司机周树扬发现茅村站外铁道旁边的小道上有4名妇女抬着一副担架床，床上躺着病人。她们一边向车站方向小跑，一边还不停地向老周招手。她们是赶车到徐州看病去的。

    列车在茅村只停7分钟，可她们现在距离车站还有一公里多的路，怎么也难以赶上这趟车了。病人会不会因为赶不上车而发生意外？老周想，列车晚点咱可以赶，为了抢救病人，就破例来个“火车等人”。当时，距离徐州还有11公里。

    列车在茅村车站刚刚停稳，老周就立即跳下机车，找到值班站长介绍了情况。值班站长听说后，马上表示支持。老周一直等到把病人抬上车，才鸣笛开车，这时列车已晚点3分钟。为了保证列车正点，副司机邰理信、司炉吴俊亮两个小伙子更是干劲倍增，一个劲地往炉膛里填煤。当列车迎着朝阳驶进徐州站的时候，没想到还早点了两分钟。