烈日当头，挥汗如雨。央视和蚌埠的一个摄制组，正在紧张拍摄一部名为《桥与城》的纪录片。

今年是津浦铁路南段开通100周年，也是淮河铁桥建成及蚌埠开埠100周年。桥连通了铁路，铁路振兴了城市，这在大变革的时代极具典型性和代表性。电视片以蚌埠这个因铁路而发展起来的城市为基点，涵盖几个大的历史时段，诠释桥与城之间的密切联系，因地建桥、因桥设站、因站兴市的故事将会在片中娓娓道来。在纪念活动中，蚌埠正式定义为火车拉来的城市，并用声像艺术记录生长的脚步。专门表现铁路催生城市、创造城市、繁荣城市的过程，而且一拍就是三集。如此高抬铁路，在我听来，还是第一次。

南京刚进入梅雨季节，又潮又闷，摄制组从朱元璋的老家凤阳驱车来宁取景。安榻住下，聊起津浦铁路的话题，几近天亮。次日一大早，陪同摄制人员先来到明故宫遗址，再到南京西站、浦口站，然后乘船过江到中山码头，作了一次短暂的民国铁路风情之旅。

伫立在津浦铁路的终点上，不禁感慨万千。1911年9月津浦铁路分段通车时，从浦口坐火车到蚌埠，175公里的路程要耗时7个半小时，平均时速23.9公里。1933年津浦铁路旅客列车时刻表显示，当时最快的2次特别快车上午10.00从浦口发车，第二天晚上22：22才能抵达天津东站，共运行36小时22分，平均时速27.8公里。而现在从南京到天津，特快列车10个小时，平均时速102公里。京沪高铁通车后，只需3个多小时，平均时速294公里。经过100多年的努力，中国的火车不仅跟上了时代潮流，还成为领跑者，彰显了一个大国的科技和实力。无论如何，都应该庆祝一下。

用随身携带的小相机，匆匆掠影。

    1908年6月，沪宁铁路通车后，这里是终点站，始称沪宁铁路南京车站。国民政府定都南京后，改称南京下关车站。汪伪时期，一度称为南京车站。1968年底，位于玄武湖畔的南京新火车站建成后，定名为南京站。下关火车站因相对位置处于西部，所以更名为南京西站至今。

当年的喧嚣已化为宁静

站内的扳道房，保存着原始的作业方式，门前的炭堆点亮冬日里的温暖

 既是终点，也是起点

脚下踩着高低不平的水泥路面，头上顶着钢木结构的风雨棚，让人很容易穿越到民国

   碧日蓝天下的浦口火车站，曾经是一个伟大生命的归宿

雨廊从火车站出口一直铺向江边码头，下车的旅客无需为日晒雨淋担忧

    1919年春，青年毛泽东送湖南留法学生去上海，抵达浦口时钱已用完，夜里睡觉时又不慎丢失了一双鞋。毛泽东又冷又饿，在江边雨廊里徘徊。时至中午，幸好遇到湖南老乡李中借钱给他。毛泽东先买了一双新布鞋穿上，两人同去吃了午饭，又用余下的钱买了渡轮票，过江游历南京后去上海。

钢柱风雨棚敞开胸怀

 再没有车来车往的繁忙，终于迎来修养生息的曙光

单柱伞状长廊直通月台

货物的天堂

    早先的火车站只是一个大院，车站外面围着栅栏，离人们很亲很近。朱自清的父亲看到栅栏外有叫卖东西的，便毫不犹豫地穿过铁道，爬上月台，买了桔子，再抱桔折返。

              父亲那肥胖、青布棉袍、黑布马褂的背影应该是从这里努力爬上去的吧

     码头是过江人的必经之路。1913年，占尽天时地利的津浦铁路局按水流方向，建起了10座码头，分别命名为津浦1号至10号码头；其中1号为客运，其余为货运。与1号码头相对应，在浦口对面建南岸码头。两座码头在长江两岸天然默契，各显妖娆。直至1954年，码头及设备才移交南京港务局。

     中山码头是津浦铁路局于1928年开始修建的，是一系列以“中山”名字命名的工程之一。因为和革命先行者的名字连在了一起，便成为永久的纪念地。

    中山码头斜对面有一幢小洋楼，被绿荫遮住了面孔，当年是津浦铁路在长江南岸设立的售票处。北去的旅行者买了火车票 不用再购买船票，而是直接登上津浦铁路的渡轮过江，再换乘火车，继续余下的旅程。