2010年3月23日，一架赛斯纳奖状十公务机从新加坡飞抵北京首都机场。这是加装了翼尖小翼的奖状十首次在中国亮相。
次日一早，欣迪与刘总及机组成员一起来到首都机场，他们要陪同中国客户乘新奖状十前往新疆乌鲁木齐。8点整，塔台给出可以起飞指令，奖状十迅速加大马力，仅滑跑1000多米，即腾空而起，二十分钟后，飞机已经在1.3万米高度向西巡航。
多数旅客都是首次体验奖状十的飞行快感，他们有了充分畅谈交流的机会，除了2位机长，旅客们此时可以放松平时的紧张，休息或欣赏内外的景色，享受高档公务机的舒适。
因逆风，从北京到乌鲁木齐用了近4小时。下飞机欣迪抓机会为新奖状十拍了几张照片。从中选出1张供读者了解它的翼梢小翼。

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难得有机会来乌鲁木齐，欣迪打车前往市区游览，司机很熟悉当地的情况，边开车边介绍，兼做了导游。在市中心著名的二道桥市场，欣迪买了不少新疆特产，各式考囊、葡萄干。曾经被毁掉的已经恢复了。
我们国家对国外以公务飞行名义来访的公务机有个规定：北京、上海、广州、深圳这类繁忙机场，不允许1天内2次以上着陆，因此返程不能回北京，只好选择前往天津国际机场。顺风，乌鲁木齐到天津只用了3小时15分。从天津乘车返回北京，欣迪进家门已经23点了。想想也真够刺激，乌鲁木齐一日游当天去当天回，太奢侈了！对于高管和高官来说，若有奖状十，在没限制的条件下，不要说天津，即便北京-乌鲁木齐-广州-北京这样跑一圈，同样当天完成，将是何等高的效率！
奖状十是世界目前飞行速度最快的民用飞机，最高时速973公里，仅次于声音传播速度。为了节省燃油，赛斯纳飞机公司与美国翼梢小翼技术公司合作，开发出专用来给奖状十加装圆形翼梢小翼的专利技术方案，09年6月获得FAA补充适航证，8月底首架改装后的带有翼梢小翼的奖状十在维奇塔奖状维修服务中心交付。
通俗地说，对于航程较长的飞机，由于上翘的翼梢小翼改变了翼稍涡流的作用力方向，在形状与角度处于最佳设计的情况下，可提高升阻比约10%，将有效改善飞机性能，如提高爬升能力、缩短地面滑跑距离、提高巡航速度、增大航程，节省燃油。对于不同飞机，最佳设计方案不尽相同。不是所有飞机都需要加小翼，如军用飞机、特技飞机，更需要机动性，翼梢小翼会起反作用；对于短途飞行为主的飞机也不适宜，因为增加了重量。对于奖状十这种航程较长、追求速度的飞机来说，在全球提倡节能减排的时代到来之际，通过加装翼梢小翼来实现既保留高速度又减少燃油消耗就显得十分必要了。
据赛斯纳刚提供的数据，无小翼的奖状十最大航程2070nm(5686km)，加装小翼后为3220nm(5963km),增加近5%。
如今，赛斯纳已经准备好为世界已经拥有奖状十的用户提供加装翼梢小翼的服务准备，美国及欧洲共9家赛斯纳授权的奖状飞机维修服务中心有资格为用户提供改装服务。该项改装包括加装翼梢小翼、改装翼尖LED防撞灯光系统及相应VTC文件服务。对于新飞机用户，可以在订购飞机时选择带有翼梢小翼的配置。
按计划，赛斯纳这架带翼梢小翼的奖状十飞机25日离开天津前往马尼拉，再到香港。29日左右将到上海，然后飞往三亚，参加4月2-4日在三亚举办的游艇与公务机研讨展示会。