让更多年轻人学会飞行
当放开低空空域的政策纳入政府眼帘之际，社会需求将成为促进政策尽快实施的强大动力。
当驾驶汽车已经成为普及性的生存技术之一后，学会驾驶飞机必将在未来多年里成为有一定实力的年轻一代的追求。
建议中国的通用航空企业和有兴趣的投资人，可以合作对此趋势做一番社会调研，并作出相应决策，稳步积极地发展面向私人的低成本飞行培训行业。
目前国内现有可接纳私人飞行培训的单位约10家左右，因低空空域未放开，加上成本高学费高，生源很少。私人飞行培训在中国历经十多年始终没能真正发展起来。个中原因很多，但不是没有市场。我在此重点谈一下培训成本问题。与美国相比，我们的成本高很多，如在美国学习飞行并获得私人飞行执照，费用在8000美元以内，而在中国学习40小时私人飞行，费用约￥10万元。当获得私人飞行执照后，每年需要飞行若干小时，对于多数还没拥有私人飞机的已毕业学员，每年需要租用飞机飞行。在美国租用一架172飞机，飞1小时只需不到100美元，相当人民币不足70元，而在中国租用1架172（不包括教员），一般要价￥2000元。不能不说这是限制多数有兴趣学习飞行者的重要因素。
学会飞行决不是目的，目的是今后驾驶自己的飞机在开放的空域飞行。中国目前私人飞机必须委托有资质的通用航空企业代管，而代管成本相当高，这是限制私人飞机发展的另一重要因素。
对于有意开拓私人飞行培训的企业来说，如何降低成本是自己能掌握的关键问题。我们的企业成本高，原因有二：一是规模小，几十人围着2-3架飞机转，大大抬高了平均成本；二是选用的飞机价格较高，成本必然高。
初学飞行，完全没必要选用高档飞机，不要说赛斯纳182、350/400、西锐SR-22、钻石DA42等这些适合运营空中的士的机型，即使属于初级教练飞机的赛斯纳172R、钻石DA40等，也稍高级了，新飞机价格都在26万美元以上，加上进口税等到手价格都在220万人民币以上，每年的维护管理费也较高，并不适合多数初学飞行者选择。其实，赛斯纳在中国沈阳飞机制造厂合作生产的2座162型飞机非常适合初学者选用，价格不足前述初教机的一半，在中国还没有自己生产的同类飞机的情况下，无论对于私人飞行培训企业还是拟拥有首架私人飞机的飞行爱好者，162都是最佳选择，不仅可学会飞行，更大大降低了培训及经常性飞行成本。问题在于，普通飞行爱好者不很清楚从什么型号飞机入手更好，需要内行的飞行培训企业来引领。相信当学飞行和拥有私人飞机的成本降低到目前的一半以下时，市场必然伴随着低空空域的放开而迅速膨胀。
如果买了飞机不能正常使用，自然就无需买；若不能买飞机，就无需学飞行；若可以使用可以购买但成本太高，就只适合极少数很有钱人；若成本大大降低，就会吸引大量中产阶层进入，这是逻辑的必然。