2015年1月14日上午，华南城市研究院在红专厂广州公共文化观察室举办第129期“华南城市论语”，就《推动互联网时代城市“专车服务”》为题展开讨论。 以下是我的发言：

       万庆涛：我讲一个我自己的经历，我自己没买车之前也坐过私家车，我觉得很方便，打个电话就可以了，说它黑车也行，就是他自己的车，这是我的一个经历。

  第二个是我在澳门的时候坐出租车，我特别问澳门的出租车司机，我说你们是怎么经营的，他说我们就是考过了政府的考核标准，过了这个门槛我就可以上路经营了，现在澳门的出租车好像还不收税，因为那里跟我们这里不一样，但是要考一个门槛，过了一个门槛完全就是个体户的经营，上面没有公司，没人管他，只有一个人管，就是你必须有证件，否则警察一查你没有，马上就拘捕你。

  结合到我们的现状，我们的出租车的乱象，什么约租车、专车、黑车的乱象的根本原因，就是我们没有按照市场经济规律办事，这是一个最根本的原因。尤其是政府的手伸得太长，政府亲自组建出租车公司，政府亲自发牌照，而且国有的出租车公司和交通部门、政府部门有着千丝万缕的利益联系，这个是他们不愿意放手的原因。为什么不愿意放弃国有的出租车公司呢？就是因为它有利益在里面，没有利益谁搞？没好处谁干？所以说，怎么样打破这个利益链呢？打掉这个利益链就可以解决这个乱象，互联网约租车其实就是对国有的出租车公司一个严重的冲击，所以现在交通部下达一个政策说，私家车不能参与经营。私家车能不能参与经营，我觉得政府有它的考虑，但是也未必不能，比如说过去一直讲的拼车的问题，刚刚赵律师说，他是一个人开车来的，有人朝这里走，你能不能带他一段，或者我的小区正好和我一同走，但是没有车，我带他一段，他愿意给我出点汽油费什么的，你说这是私家车经营还不是经营呢？就是我们政府在思考问题的时候，不是用市场经济规律的方式，而是用政府的利益有没有被碰的角度看待这个现象。所以，我个人认为出租车行业是最适合个体经营的行业，就相当于卖牛仔裤，只要性价比高的我就买，出租车也是一样的，如果性价比不高我就不买了，最多吃一次亏。

  再一个就是打个比方，如果把出租车司机比作卖牛仔裤的经营者，而现在的国有的出租车公司，相当于把牛仔裤的经营者们强行组织起来成立一个国有公司，把他们管起来，每个人给我交份子钱，否则不让你卖牛仔裤，这个道理是一样的。所以说，政府根本没必要插手出租车行业。政府要不要规范出租车行业呢？那是肯定要规范的，不能乱来，但是规范不是直接插手，所以为什么十八届三中全会讲，让市场在资源配置中起决定性作用，我个人的理解就是说，出租车行业的资源配置应该由市场来决定，更好发挥政府的作用就是，政府怎么样与时俱进、自我革命，把出租车的国有公司，我认为要解散，让出租车可以个体经营。

  （孟浩插话：不仅国有经营，香港也有私有经营。）

  我的意思是说，可以个体经营，但是也可以抱团经营，相当于行业工会这种的，这种没有什么份子钱，就是说自我联合起来的经营方式。政府应该与时俱进，顺应这个形势的发展，顺应互联网时代的发展，制订一个标准，就像澳门那种，你这个人想开出租车，你就来考试，考试合格了就开，或者按章纳税，我们肯定是要税的，至于管理确实可以通过行业工会或者什么方式，或者你用一个备案也可以，到政府交通部门备案也没有问题，到交警备案也没有问题，但是至于怎么经营政府不要插手，照章纳税就是合格的。至于说到交通事故，什么车都可以出现交通事故，这个不用谈，但是政府应该完全地把这个市场通过制订一个标准规范化真正的规范起来，甚至可以允许私人、私家车，只要投入运营，拉一次属于就像哪个人写了一篇文章得有稿费，然后让你交多少税，你私家车只要想搞你就到这里来，运营一次就交税，反正就是说通过这种市场化的思维方式，顺应市场经济规律的方式来进行规范和管理出租车、约租车、专车等等这些，我想这个市场就会慢慢的好起来。

        至于说有的时候突然出现什么新兴事物，尤其政府总是想管起来，这种管理思维本身就不符合当代政府行为，政府就是应该提供服务，如何让这个市场更规范，而且如何把利益让给劳动者，而不是从劳动者身上挖。我认为，现在国营的出租车公司就是剥削出租车司机的一个东西，应该彻底的打破。就说这些，谢谢。

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