广州日报报道，8月18日至19日，广州市交委在人民桥试验潮汐可变车道技术测试。现场工作人员认为，首日测试效果符合预期，基本达到了预期效果。目前，他们正在获取人民桥的车流、车速等各种数据，测试完毕后再根据技术测试情况，对设计方案进行细化和优化。测试结束后，他们将开始在人民桥及两端路口安装可变国产控制设备，最快要到9月中旬可以正式实施。

为解决广州交通问题，广州市政府也在想办法，但之前的办法，实在不敢恭维。比如突然推出的限牌令，给了市民一个措手不及，虽然延缓了私家车的增长速度，但也给汽车企业是一个不小的打击。为了安抚汽车企业，保持汽车业的支柱产业地位，政府不得不在限牌之外推出10年内无限制换车的政策，效果如何，有待观察。对于限牌政策中的车牌竞拍，也给人以政府敛财之嫌。收了那么多钱，都去干什么了，没有给市民一个交待。据广州市财政局的财报，竞拍所得款主要用于交通运输管理单位业务经费、设备购置费，以及“中小客车增量指标竞价服务”（即组织车牌拍卖）等。其中，“限牌”导致“其他交通运输支出”从2012年的2537万增长到2013年的3.6亿，激增13倍。这样看来，车牌竞拍实际上是成了“瞎折腾”。至于限外政策，“只听楼梯响，不见人下来”，在兄弟城市的严重质疑之下，限外政策也无限期推迟了。

用潮汐变道改善早高峰和晚高峰交通拥堵问题，也算是政府朝着治理交通拥堵的正确方向迈出了一步。实际上，治理城市道路交通拥堵，首先就是政府要自我检视，看看该做的事情做好了没有、做足了没有。比如，交通规划做好没有。随着汽车时代的迅速到来，我们的城市并没有为此做好准备，道路网络没有完善，主干道与其他道路没有很好地连接，一旦主干道发生拥堵，车辆都被堵在路上，前进不得，离开不行。交通设施相对不够完善，包括交通信号混乱，有的是传统的红黄绿，有的是倒计时，很不规范、不统一。交通管理不科学，交通管理的思维僵化、老化，还没有与时俱进，一提治理交通拥堵，就在管制、限制上兜圈子，没有用制度创新解决交通拥堵问题。

用潮汐变道来疏导交通是否意味着政府在改变思维定势，改变以管制、限制为主的交通拥堵治理模式，变被动治理为主动治理，采取积极措施改善城市道路交通拥堵问题，不得而知。但政府的这种改变，应当予以肯定和鼓励，希望今后多从汽车社会实际出发，通过诸如潮汐变道，抽疏老城区人口，加强道路设施建设和改造，大力发展公共交通，加强和提高交通管理水平等手段，改善交通拥堵状况。笔者相信，只要政府真心想解决交通拥堵问题，办法总比困难多。