据广州日报7月1日报道，广东正继续推进公路专项清理。广东省交通运输厅向媒体透露，7月1日0时起，广东将撤销10个普通公路收费站，取消31个普通公路项目收费，减少收费公路里程651公里。

取消一些公路收费项目，还是顺应民意的好事。但是，这样的专项清理，对于还路权于民的诉求来说，还是在挤牙膏，民众呼声大一点，政府就去做一点，而且这次专项清理，对于那些收费的高速路来说，没有一点触碰，实在令人遗憾。要解决高速公路收费问题，还要从源头抓起，来个釜底抽薪，才有可能解决。众所周知，国务院制定的《收费公路管理条例》第四条指出，“全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。”换句话说，除上述公路以外的都是收费公路。

这里有一个问题，国企投资的公路算不算政府投资，如果按照国企的性质来看，国企投资的公路，也应当算是政府投资。这样看来，对于收费公路也要进行详细的分类。外资独资投资的公路，国企与外资合作投资的公路，大致也就分这两种。独资的全额收费，而合资的则应当只对外资部分实行收费。这样，可以对现在的收费公路的收费标准进行下调。例如，广州的黄埔大桥，其投资主体有三家，省交通厅下属的国企、广州市交委下属的国企和一个外企，其中，三家投资占比是3：6：1，也就是说，外资占比是1成，那么现在黄埔大桥收费是小汽车每次30元，如果按照占比收费原则收费，小汽车每次通行收费只收3元，收费额大大降低，其他收费公路以此类推。

另外，还要注意一个问题，就是有的所谓合资投资的外资，并不是真正的外资，而是国企在境外注册一个公司，实际上还是国企的资金。对于这样的假外资要彻查，这样收费的公路要坚决还路权于民，立即免费通行。对于过去收取的费用，应当收缴，用于收费公路的养护费用。在修改收费公路条例时，要特别增加条款，防止假合资、真收费。对于这种欺骗性的收费公路的相关责任人，应当用相应的法律进行制裁。

不久前，交通运输部计划把收费公路降低到3%，但这个目标仍然非常模糊，标准不清。如果按照国企投资不收费，合资投资只收外企部分，外企投资收全费的原则，就可以大大降低收费公路的数量和收费额度，逐步实现还路权于民。