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文/杨国英

人人车祸事不断，瓜子车喜事降临。

今天，瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团正式宣布，已完成15亿美元新一轮融资，投资方为软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）。

与车好多形成鲜明对比的，是曾经在网站、电梯广告疯狂霸屏的人人车——传闻其已关闭所有站点，正式破产……

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尽管，为了应对负面舆论，2月18日，人人车及时回应发布声明，申诉“人人车破产”为不实谣言，并向公安机关及相关部门报案。

同时，人人车CEO李健正式宣布人人车2019的战略升级，包括8000万元的专项扶持基金、落地新零售门店、并加大品牌广告投放。

但是，官方的正式声明和CEO的“战略升级”，无法从根本上模糊一个事实，在疯狂的烧钱推广之后，当下的人人车，虽然还明确称之为“弹尽粮绝”，可事实也为之不远。可以基本断定，在四年多时间融资近8亿美元之后，今年人人车如果不能继续融资，那么，其即便不破产，也基本是“死而不亡”、进入到勉强维持的状况了。

有没有增量资金继续加持，很难！从去年下半年开始，全球资本市场就已经进入到“钱紧”的状态，加之主要加持方滴滴在自身百亿巨亏之下，当下已经自顾不暇了。

说实在的，人人车CEO李键的所谓战略升级，其所谈及的“8000万元的专项扶持基金”，在竞争惨烈的二手车电商市场，几乎可以忽略不计，这也就是以前一个月的广告费开支。

困难就是困难，没有必要否认，这不，人人车“暴力裁员”又曝光了：不主动辞职，就必须掏4万元做合伙人（据《金融界》）。

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缺少了资本吹捧的喧嚣，二手车电商还能走多远？

不是说你戴上了“互联网+”的光环，就真的变成东方不败了！

我们要知道，互联网行业，与传统实体行业不同，其成与败之间的转换，基本也就3—4年光景，要么成功，要么失败——无法苟活——前有共享单车，再往前有P２P。

作为二手车电商领军品牌的人人车，其急速的由盛转衰，除了自身的运营因素，一定程度上，也折射出二手车电商商业模式的弊端所在。

一般而言，以APP移动端为载体的互联网平台，其收益构成主要有两点：要么是赚取商品差价为主，要么是赚取广告费为主。

以这个为参照，我们来一一详细推敲二手车电商商业模式的真实可行性。

其一，赚差价，你就得直营，也就是说，先从个人车主和黄牛手上收购二手车，然后维修保养后再溢价卖出，这样做的优点，虽然很明显，但是，缺点也很多，自己必须得做线下门店。

一家线下门店还好，但是二手车电商的全国性辐射，你至少得规划上千家门店，你一年必须得落地一、两百家门店，否则，你还做什么做？否则，你与传统二手车门店相比，又有什么优势？

而N家的落地门店，首先，你必须得再来上数十亿美元，否则根本烧不出来；其次，在集团式的管控之下，供应链成本有所下降，但是，单个门店的管理和财务成本，要明显高于“夫妻店”特征的传统二手车实体店。

其二，赚广告费，二手车电商APP，与全品类电商APP不同，不仅下载量超级少，你如果不买卖二手车，下载二手车电商APP干什么，即便你买卖二手车，买卖一结束，你还留存着二手车APP干什么？而且，相比全品类电商APP，二手车电商APP的用户时长是超级超级低的，毕竟，用户在一生之中，买卖二手车最高也就两三次，至少一次也没有，而缺乏足购用户时长的APP，是极能通过B2C中介来获得太多收益的。

曾经，互联网概念是吸引资本的万能利器，但是，互联网并不是万能的，资本也并不是永远泛滥的，而二手车电商超低频的下载量、以及超低用户时长的特征，必须注定，所谓的电商仅仅是个伪概念。

当下，无论是人人车，还是瓜子二手车、优信二手车等等，这些所谓的二手车电商平台，深究其商业模式的可行性，放大一点讲，其实与P2P网贷并无本质不同。

表面上，P２P是资金需求的撮合成交平台，提供信息核实和信用背书，二手车电商在商业模式上也是同理，撮合二手车买卖的成交平台，提供车辆检测和信用背书。但是，核心问题是，无论是P2P，还是二手车电商，单笔交易额都是偏低的（一般在１０万元以下），这从本质上就注定了单笔交易的营业利润空间，很难覆盖信息核实（车辆检测）和信用背书的成本。

人人车的“由盛到衰”，绝对是对二手车电商的终极拷问！