波达通佛塔紧靠仰光港区域--仰光“水上巴士”始发站
百年老港--仰光港，曾经作为东南亚地区的重要港口而繁盛多年，它兼有海港，河港功能，（南距安达曼海莫塔马湾23海里，万吨级海轮可候潮入港）。仰光港港口宽阔，有延伸码头13个，吃水9米的万吨远洋轮可直抵城下，全国30%的稻米，矿石，木材，棉花等输出和贸易多在此进行。
素有海港与舰船情结的小动物，还心仪仰光的老建筑，自然要溜到仰光港一隅，追忆”一番仰光曾几何时的繁荣...。
（上图：远眺仰光著名的波达通佛塔右端仰光港的吊车，集装箱（货柜车）
缅甸为了开拓旅游市场，恢复了仰光河的“水上巴士”，游览船式的短途客运轮船，个巴钟头跑完一程。
事先未查到“水上巴士”运行时刻表，所幸客栈离码头不远，这日早早来此等候，黄船就是“水上巴士”。
“水上巴士”乘风破浪行驶在仰光河，啧啧！好壮观的河岸货仓！遥想当年，仰光港该有多么繁盛啊！建于1852年的仰光港--缅甸最大港口，系缅甸第一商港，亦是世界主要的稻米输出港之一。
尽管而今货仓有些寂寞，货运今不如昔，但百年货仓仍在发挥作用。19世纪时，就连泰国出口的大米也在仰光港装运。（现今诸多集装箱堆放港口的大码头。
仰光港有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位。
亲切的货轮！早年工作武汉，曾与船用辅机--吊车锚机绞车螺旋桨等打交道多年，至今都对一切舰船以及港口亲热不减......。仰光港的码头线很长，各个码头吃水规格不一，能够适合各种货轮停靠。
轮渡客运码头，每日从早到晚繁忙地运载两岸乘客，河对岸村落城镇不少，大量船客都要往来两岸。
客运轮渡大船全是日本提供，莫非新旧都有？所以，日本游客乘船免费。（日本在缅也有企业）
新建的客运轮渡候船厅，据说也系日本资助。日本一直对缅甸援助很大，所以，缅甸人的亲日情很浓...。
缅甸水力资源丰富，但比较贫穷，政府没钱建造大桥，听说韩国将帮助缅甸在仰光河新建大桥。
光凭轮渡不足应对客流，河对岸那些渔村乡镇的居民，都需过河上班或经商，购物or办事，所以仰光河沿岸还诺多小码头和水上的士穿梭往来。外国游客过河，大船小船都比当地人船票价高许多。（日本游客免费）
当地人轮渡票价单程：100缅币，我等游客是往返4000缅币（十几元人民币）。缅甸政府无力造桥，自当补贴民众轮渡交通费用。（我类游客无资格享受缅甸政府的福利，所以就得交够船票费。
30年代仰光遭受严重的地震和海啸重创，二次世界大战时期又成为同盟国和日本的战场，虽然之后进行重建，但再也无法恢复成为过去英国统治时期的商业重镇。加之20世纪缅甸军政府所采取的“鼓励”政策，更让仰光经济一蹶不振...。
眺望岸边滨河大道上缅甸海关与港务大楼，滨河大道上一长排的英式老建筑，煞是壮美！
缅甸政府海务部（国家港务局）
风采依然的西洋老建筑
煞是气派的缅甸港务局！百度一下，哦哟！难怪，如此宏大的办公楼，海轮进港要提交的文件何其多！
仰光港滨河大道最醒目的地标--蔚为壮观的缅甸港务局（国家海务部，昭示着昔日仰光港有过辉煌！
过去式与现在时的缅甸海关总署，英式老建筑之一，颇有历史美，哪里的海关都威仪十足...。
紧靠仰光港的滨河大道，集中了不少当年的英式老建筑，英国大使馆，奥地利大使馆也在这附近。仰光历来都是全国贸易中心。
（马路尽头隐约可见仰光的中心--金色的苏雷佛塔。
尽管历史上日本入侵过缅甸数年，但是，日本政府多年来一直给缅甸捐款不少，且帮助缅甸建工厂，造大桥，修学校以及很多日本义务志愿者到缅甸帮助建立医院，给缅甸人免费治疗等等，因而缅甸人对日本人深怀好感。（仰光的日本人学校--幼儿园，小学中学一体化的日本学园，有援缅日本人的子女200多学生就学）。
龊摄拙笔，难为捧场！
吉祥如意！
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(2018-11-27 16:23:14) 
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