最近，随着全国各地疫情的不断好转和动态清零，以及复工复产步伐的加快，许多交通工具也开始逐步恢复了常态化的运营，场站的人流也开始逐渐见多。

记得五一节的期间，哪怕是假日的最后一天，北京南站晚上9点到11点也才3000多人，而作为周末的昨天中午11点，北京南站显示晚21点后到达客流已达9577人，到晚上19点显示到达客流为12517，又赶上下大雨，这就给参与运力保障的驾驶员带来了一定的压力。

昨天的北京南站是首都的士爱心车队进行轮值运力保障，队长刘志红亲自带领队员一趟趟往返北京南站。但是因为下雨许多场站都断车了，于是，有些离着机场近的司机就跑去机场拉乘客了。刘队长和副队长秦万利就通知车队二队的队员必须保障北京南站的运力保障，其他队员可以到其他断车的场站去拉乘客。刘队长说，在运力保障中还有一些新入队的队员，他们和我们老队员一样一趟趟往返北京南站，因为下雨，路面时有积水，我又通知队员们注意安全，尤其是我们现在多为电车，一旦涉水会比较麻烦，电不足时还要补点电后再去做运力保障，我昨天往返北京南站四趟，到家时已经是半夜两点多了。

昨晚参加运力保障的还有万泉寺党员车队。

昨天不光是北京南站出现断车，其它一些场站（除北京站以外）也是蓄车车辆不足，有些场站严重不足，司机们说，除了跟下雨有关以外，还和最近的客流加大有关。

因此，还希望在平台分值偏低的司机师傅，到场站附近时可以多多关注场站信息，多到场站拉乘客。

另外，据一些司机们反映，现在平台早高峰后就不愿意给出租汽车司机派单，哪怕你是高分值司机，也是派单不多，逼得许多司机是各个平台全开，加上扫马路，把能用上的十八般“武艺”全用上了，才会使收入好一些，可是如果不是高分值司机，或者不是优选驾驶员，拉活还是“撞大运”，根本说不准。

司机们呼吁，希望有关部门必须严打网约车的非法派单，还出租汽车市场公平竞争的环境。