上周，我们就发了《的哥问：出租车停车位被外卖快递车辆所占我们又该怎么办？》的文章，问题还没有解决，结果今天一位“的姐”发来了视频，共享单车又来了，占着出租汽车的停靠站，让司机们无法停车，挪车自己也是在违章停车。

共享单车曾经是城市绿色出行的希望，但是因为后来的无序发展又成了城市病被人们诟病，例如，当初媒体就报道，北京仅需要43万辆共享单车，结果却投入了235万辆，因此许多城市都对共享单车进行了数量管控。北京市也于2017年发布的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，明确了企业、政府、使用者的责任，提出数量管控要求。但是对于共享单车的规范使用（无论是投放方还是使用者的引导）都是一道城市管理绕不开的新课题。

而上次我们提到在繁华的西单商业街的停车位上，有不少的停车位被大量的外卖车辆占有，但是好歹还给出租汽车司机留了几个车位，而今天一位的哥发来的视频显示，是在世贸天阶拍的，连一个停车位都没留下来，全部都被占用，且场面混乱不堪，让司机们很是无奈。

司机们说，像这样停靠站被外卖车辆占用的情况还有很多地方，用拍违章举报的办法显然解决不了，但是该如何解决，可能又是一道城市管理的话题。

外卖在带给大家便捷的同时也带来了不少的“城市病”，因为抢时间送餐交通违章不断，有些人士提出送餐企业不顾公共交通安全和外卖小哥个人交通安全权益的各种所谓规章和奖惩制度在很大程度上是将公共安全风险转嫁给了社会和外卖小哥。7月份，七部门联合发文保障外卖小哥合法权益，就是从保障劳动收入方面，要求平台建立与工作任务、劳动强度相匹配的收入分配机制，确保外卖送餐员正常劳动所得不低于当地最低工资标准。

下一步，是否应该考虑为送餐人员如何加强从遵守交通法律、法规方面的教育入手，尤其是对送餐车辆的管理上着手推出管理细则，不能把外卖车辆的管理推给社会，让社会人员承担不该承担的责任。

还出租汽车停靠站（或扬招站）于出租汽车司机，还需要社会力量与各方的共同努力。

出租汽车司机们期待着。