这些年，人们仿佛一直在进入一个误区之中，单纯的以为有了“XX平台”就能够解决这个平台属性所要解决的问题，就像现在有的人以为，有了外卖平台就解决人们的吃饭难问题，有了网约车平台就解决了人们的出行的问题等等。

其实不然，这种的认识太肤浅了，这是为什么？

我一直在多篇文章中强调，现在的网约车平台只解决了人们“点对点”的需求，而不是“点对面”或是“面对面”的需求。但是，何为“点对点”？何为“点对面”或是“面对面”？

“点对点”很简单，就像目前的平台的设立，就只是解决了“司机对乘客”，“餐厅对食客”的简单需求；而“点对面”则是司机们到了车站或是机场要不要进去排队，排队要等候多长时间，既不耽误乘客的等候，又能减少司机排队时间；而“面对面”则是一个场站的客流对于车流需求的数量要求……同理，解决出租汽车司机的吃饭难也不是靠外卖“点对点“的配送就能解决的问题，司机们的车辆比你外卖小哥的摩托车还快、还好，他们的难点是在吃饭时的停车难的问题，这是“点对点”的外卖配送根本解决不了的问题。

反倒是能停车地方的路边摊更受欢迎。

之所以要提这个问题，是因为我们在节前发的《节前吃饭难再现，的哥问我们怎么办？》文章中，提到了司机们的吃饭难问题，就有网友做了“饿了么，美团，上”的留言，这使我想起来在几年前我想帮助一位朋友建立的士餐厅的启动资金时，找到我的一位做投资的老朋友，他说现在的外卖已经如此发达了，还有必要再在这方面投资吗？我尽管解释了情况完全不同，但他还是不能理解，于是只好作罢……

就像人们说的，隔行如隔山。的士餐的问题和解决的士司机吃饭难的问题，绝不是靠外卖就能简单解决的问题，而是先要解决好出租汽车司机们的停车难问题。

因此，靠饿了么和美团外卖等想解决出租汽车司机的吃饭难的问题只是一个误区，还是很大的误区。

要解决出租汽车司机们吃饭难的问题还需要政府及有关部门的协调及实施。

司机们期待着放心就餐的良好环境。