一直以来，以为“分“是属于学生时代的，这也是衡量学生学习成绩好坏的标准。而且这分是随着学生毕业就开始远离我们了。但是最近两年对于出租汽车行业的司机们来说，不仅被网约车的非法客运所干扰收入不如从前，更是要面对网约车平台给自己设立的评分系统所困扰，每天不得不面对着这些加加减减的分数而困惑着，让司机们不能理解的是，本来网约车来了以后，是为了方便司机和乘客的出行的，说好的就近派车呢？现在倒好，哪怕乘客就在你身边，可惜这乘客不是你的，因为你的分数不够……

如今按分来派单，使得司机们不得不每天算着分数来运营，成了永远也“毕不了业”的“学生”，除非你卸载。

分，分，成了出租汽车司机的“命根”，关乎司机们运营和挣钱的“命根”。

扣分只在一瞬间，经常是乘客说了算

既然这分跟派单有关，司机们肯定是必须关注的，但是加减分不是有司机运营数字一方面的因素决定的，而另一部分是由乘客评分决定的。但是对于乘客的评分又是什么呢？而司机方的出行分是根据司机在线的时长决定的，早晚高峰时长不够扣分，哪怕你拉了一位老年巡游乘客你的出行分就没了，乘客的投诉也会影响到司机的服务分，有时平台不问青红皂白直接按照乘客的投诉就扣分，而且弄不好就要扣到4-5分，而这4分要拉200单乘客才能挣到。

但是，这种不公平的情况还经常发生，即便是司机投诉，有时也是无济于事的。

涨分如此的鞭打快牛吗？

说到分的长和降，司机们也是有看法的，在计算出行分时，上个月计分那天如果你的出行分要是高的话，到这个月没有拉到这个分数就要降分，这是逼着司机们每月必须多干，否则就要被扣分，司机们说，为了不降分只能拼命的干，越干时间越长，这是鞭打快牛。

买分卖分成了“副产业”

让司机们不能接受的就是目前“分值”带了的“副作用”以及“副产业”，有了分就有了“算计分”和“刷分”、“抢单”等一些不轨的行为发生，而这些都是需要钱来“摆平”的。既然派单是与分值挂钩的，于是有些司机为了能够抢到好的订单不得不到“刷单”的地方去买分，以少钱去换更多的钱，以小钱去换大钱，于是这个“副产业”就变得日趋活跃起来。

面对平台的“霸王条款”，司机们是不服气的，明明乘客就在我附近，但是就是不给你派单，司机们说，这就是网约车平台的大数据吗？这就是我们要的“创新”吗？

如何让大数据真的服务于百姓的安全出行，还能减少城市道路的交通拥堵？这是需要认真思考和面对的问题。