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分类: 和谐交通,和谐出租 |
在此次滴滴出行发布的“快的出租车”问世的稿件中有这样一段话引起了我们的关注,“快的出租车将延续“快的”品牌“让用户打车更快”的理念,进一步通过信息化、市场化提升线上叫车率(目前全国出租车线上率占比不足10%),帮助司机降低空驶率,提高接单效率,服务更多乘客。”
其实,从这句话中,我们看出不少的内容和问题,一是在滴滴每天千万量级的订单中,出租汽车的占比不足10%说明了出租汽车司机们目前的窘境,虽然网约车在不断的发展,但是出租汽车司机却不是直接的受益者,面对每天只有几百万次的订单,他们靠什么维持?二是从数据中可以看出其非法客运的占比还是巨大的,尽管近年来合法网约车的数量在不断增加,但是非法客运的数量占据多数是不争的事实;三是,因为没有利益关系,所以不愿意给出租汽车派单,造成了司机们的客源不断减少。
我们可以看几组来自交通部关于出租汽车的大数据,到2017年底,全国共完成客运365.40亿人次,比2016年减少11.95亿人次,虽然比上一年有所减少,但还是每天有一亿的人次;2018年底,全国共有出租汽车139万辆,完成客运352亿人次,占了整个全国城市客运量的28%。即使近年来网约车等交通运输新业态快速发展,巡游出租车提供服务的客运量仍然占据了出租汽车行业总客运量的70%以上。虽然2019年的统计数据还未公布,但是相比较2018年可能也会有相应的减少,但是不会有太大的变化……
但是2020年的数据应该是会有不小的变化,一是受疫情的影响,全国的出租汽车行业都面临着困境;二是受非法客运的影响,在本来就不多的订单中平台就更是以大企业签单为名减少了给出租汽车的派单量。
巡游出租汽车客运人数之所以占据主流,还是因为机场、车站运力保障的客流为主,这也是巡游车的优势所在,排队候机后场不需要网约车的调派,这是既公平又减少空驶最有效的方式。当然,合理的计算运力及与场站信息对接和完成点对点的服务才是未来的方向。
而今年3月,滴滴以内部信的形式宣告未来三年的「0188」目标,其中1亿日订单量的成绩在半年后已经完成一半,8月26日滴滴宣布其全球日订单已突破5000万,但是这并不是只属于出租汽车的数据,还包括了网约车、出租车、顺风车、单车和代驾。
其实,我们从这些数据中应该看出了一些端倪,平台数据的“喜人”与出租汽车司机们的期待还是相差甚远的。
而出租汽车的网约化究竟该怎么走已经到了该说清楚的时候了,因为司机们要的不仅是“一对一”司乘之间的服务,还有更多的“点对点”和“点对面”的需求在里边。