大家一看标题和照片就知道我今天要说的是什么了，对，就是首都机场T1T2航站楼司机们排队的货运路的修路问题。

其实，上周我就知道答复结果了，但是，我不想告诉大家是怕司机们失望，盼了半天还要再等半年的时间，小修无望，要等到年底的大修一起解决……在忙碌的一周多的时间里，我在“寻求”加快解决的办法，并期待着在“互相理解”中得以解决。

其实，我知道我“无权”帮助机场路政做这次“调研”，但是我却知道出租汽车行业和民航一样，是必须要保证客运安全的，而要讲安全就必须要把“事故隐患”消灭在萌芽状态，因此，这就要求我们的司机师傅们每天出车之前都要对车辆进行必要的检查。但是面对机场货运路的坑坑洼洼，再加上最近又多了几十处雨篦子路段塌陷造成的更多问题，让到此的的士司机每天面临着“进考场考验驾驶技术”的窘境，还如何把“车辆事故”消灭在“萌芽”？所以，我要做的“调研”只是来自于出租车司机层面的“调研”，也就是在半年的时间里，我们的司机师傅们还要“付出多少代价”才能“迎来”货运路的大修？！

上周，我和几位出租车行业的司机与老总在为货运路的“安全隐患”算了笔账，用最简单的爆胎换胎来算，一个轮胎加上换胎后的车辆动平衡“校正”等没有300元是下不来的。如果按照每天10辆车（没有人计算，也许还不止这个数量）的坏损计算，每天就是3000元的费用，这还不算司机误工换轮胎的修理时间和到修理厂校验车辆的时间等，即便是按照最低的3000元计算，100天会是多少钱？120天（4个月）会是多少钱？150天（5个月）会是多少钱？180天（6个月）会是多少钱？这些钱够不够修路的，我不知道？但这只是来自于司机们个人要付出的一笔“小账”，是在如今受到网约车的冲击不太好干情况下的本不该由司机们付出的一笔“小账”。

除了小账，我还想算一笔“大账”。司机耽误运营的账如何算我不知道，也不好算，但是春运中运力保障期间，此路段并没有因为司机们做了政府要求的保障工作而恢复变好，还是这样的路况，还是这样“不被重视”，但是司机们却在坑洼中“砥砺前行”，尤其是晚间来此运营需要“勇气”，许多司机说，晚间来此有些“犯怵”，车辆少、车速快些，驾驶技术再好也不知道这些坑洼的准确位置，弄不好就爆胎了，误自己的事，也耽误乘客的等候时间。这个账有人算过吗？

最关键的是，我们一遍遍的反映情况，但是问题迟迟得不到解决，记得前几天一位的哥还在微博中和我反映，“张老师，货运路还是那样”……我无言以对……这不只是的士群体的呼声，司机们因为轮胎被爆，心中的不悦难道不会对乘客“抱怨”几句吗？记得十几年前我就曾写过，不要小看出租汽车司机的传播范围，传播量不亚于京城的任何报刊的发行量，问题迟迟得不到解决，政府公信力的“账”该算在谁的头上？是路政部门还是什么部门呢？

我理解路政部门目前的“处境”，货运路大修的费用已经审批到位并且在招标之中，但在大修之前再小修费用如何出？该怎么做？这确实是个难点，但是这件事要是发生在去年的这个时候也许我们还能理解，因为这条路坏了不是一两天，也不是一两个月，而是几年时间，司机们的多次反映无果，“逼”得四合党员车队队员房建辉师傅自己从外边拉来沙子，并带来铁锹等工具，填平了一个坑路，甚至四合公司的副总李塞军曾和我商量，考虑是否号召党员车队更多的队员来填平这些坑，但是出租汽车拉不了太多的沙子和水泥，我们也没有专业的轧路机械等，这些沙子一到雨季就被冲跑了……我说，术业有专攻，这不是我们客运企业的长项，还是希望由专业的维修队来为大家修好路面。从那次与李总对话已经过去了两个月时间，这期间有多少司机再继续“被坑”有人计算过吗？

我所能做的，就是“提醒”司机朋友们“带好备胎”再到机场货运路上排队吧，我不会放弃各种努力，直到路面修好。