春节与春运是年初大家都绕不开的话题，因为有了那个大大的“节”，也才有了这个满满地“运”。春运已经被号称是世界运输史上的一大奇迹，在如此短的时间内却运送着如此多的人，而作为奇迹的创造者——中国交通人也为之而一直不懈地努力着。

但是树欲静而风不停，这些天关于“打车难”的说法又在不断“冒出”，而有些提法是既“模糊”又能“迷惑”人，这种“犹抱琵琶半遮面”的提法不仅扰乱了人们的视听，还让人们误以为北京晚间的网约车就是加价也不愿意走，出租汽车跑了“黑车”。

新京报《节后京城再现夜间打车难》中，在谈到网约车集体“失灵”中有这样一段话，2月14日晚上9点，置身焦急的人群中，记者也尝试通过“首汽约车”平台叫车，路线设定为新中关购物中心至小营北路。在“正在派单”的页面中，显示附近有车的黄色车辆标志不断闪烁，但始终无人接单。随后，记者增加调度费至平台限定的最高额度20元，在等待6分钟后，订单再次因“附近无可用车辆”被平台自动取消。“惨遭拒绝”的经历也同样发生在滴滴出行、易到用车、嘀嗒出行、曹操出行等网约车平台上……这段话却是挺唬人，不知道的人还真以为首汽约车过节也有加价还拒绝乘客的事。

但是当昨天我打首汽约车把这段话念给司机听时，司机马上就反驳我说，我们哪有过节加价？我们就没有这个功能啊？这是说我们的吗？司机的提示使我想起来我昨天的打车经历，我先用的是“首约的士联盟”叫的是出租汽车，因为没车我加价5元，几分钟后提示我没有车是否选择约车，我怕朋友等得着急就选择了首约专车，很快就有车应召了。媒体为什么恰恰就省略了转而首汽约车的这一段？是觉得首汽约车贵还是“故意模糊”这一点，让乘客“误解”首汽约车也“失灵”？其实，首约在设计平台页面时就考虑到乘客用车的需求，当用户定位的周边没有其呼叫车型应答，为了让乘客有车可以用，平台为其提供了呼叫其他车型的建议按钮，乘客如接受建议，可选择再呼叫其他车型。

昨晚回程时我同样给司机念了这段话，司机是祥龙公司的闫师傅，他说，我们哪有过节加价一说，只有过节增加运力保证，我从祥龙上首约车就开始开网约车了，融入到首约这个大集体中真的挺好的，虽然运营方式与原来开巡游花车不同了，但是我们的责任与担当是没有变，也不会变的。当严师傅听说首汽约车要成立爱心车队时他说我也愿意参加，为社会奉献一份爱心是我们交通人的责任，我们也应该回报社会对我们的信任与关爱。

面对如此有爱心的司机，我还想为遭受不公的首汽约车多说一句话，一个富有社会责任感且正面的首汽约车究竟是什么样子？

——还记得2016年7月20日北京的暴雨吗？除了出租汽车以外所有平台都涨价了，唯有首汽约车不但没有涨价，还增加了运力保障，许多休息的司机主动放弃休息投入到运营中来，按照首约的官方说法这叫“加运不加价”。那个雨季，首汽约车就是以“加运不加价”的方式不仅在北京，还在全国开启了自己互联网+关爱与责任的模式；

——我的一位朋友曾跟我描述过自己打首汽约车的经历，他那天在公司叫了车，结果下起了雨，虽然写字楼下停了不少来接人的网约车，但是面对突来的雨水和没带伞的人们，许多人都躲在写字楼内等着雨停了再出去，而此时，一位司机举着“首汽约车”的大伞向他走来，他说，我那时除了感动还有激动，因为有首约相伴雨天也没有耽误工作，再听着身后许多人在议论还是首汽想得周到……他觉得自己的选择是对的，也是明智的；

——无论是春运中还是十一黄金周的保点运营，首汽约车是第一个将车辆开进站台参与运力保障的网约车，这个春运，平台还给参与运力保障的司机们送上慰问品，让司机们多出车、出好车。据悉，今年首汽约车仅正月初五至初七就在北京西站、南站、北京站和首都机场4个场站合计接单3万多单。其中保障时间段内22:00至次日凌晨1：00 四场站3日合计完成6500单。

这就是首汽约车的点滴缩影，也是网约车该有的责任使然。

其实，对于出租汽车行业来说，欢迎任何媒体人善意的批评，哪怕它是严苛地指出存在的问题，但是如果与事实不符或有较大的出入，一是误导了读者与乘客，更是对行业从业者有所不公。

如何以包容的心态帮助交通人在更好地完成春运的任务保障之后再服务和关照好有其他需求的乘客，应该是媒体人的一份责任。对于网约车的各种不合规运营的现象，我们媒体人都能不断提出给些时间和包容，为什么就不能给正规运营且春运在如此短的时间内完成从1亿人到近30亿人的巨大变化，并愿意把中国交通从做大到做强的不断成长中的努力的人们而多些鼓励呢？！

我们需要锦上添花，但是我们更呼唤雪中送炭。交通人能放弃节假日与家人团聚为我们乘客在雨雪中送来回家路的温暖，我们为什么就不能为春运中交通人的坚守与付出多些包容和多点个赞呢？！