随着这些年网约车的火爆，人们仿佛已经淡忘了传统出租汽车的“存在”，即便是坐在巡游汽车里也还不忘与网约车比较找着不足的“差距”：例如服务不够好，没有达到乘客的要求，积极性不高等等。

我原来以为，“褒贬的是买主”，乘客真心要买你的服务，可还是要“讨价还价”，但是出租汽车是国家定的一口价，没有可还价的余地，那褒贬又是何意？是这些年网约车在“共享经济”的旗号下被“神化”了，所以才有了出租汽车如何如何不好的“妖魔化”。

放大网约车的作用，而忽视巡游车的贡献是这些年来我们在媒体中所看到的。某公司发布的数据显示，每天2000万的客户订单，不了解情况的吃瓜群众一看这么大的数据就以为是网约车占了城市个性化补充的主导地位。当我在一篇文章中写出我们巡游出租汽车每天的运力是1亿人次的时候，一位新浪网友还在评论中质疑我数字是否不实，当我回复数字属实后，这位网友说不敢相信，但是，这是确实的数字，是交通部2017年的统计数字，365.4亿人。

当巡游出租汽车的作用被忽略的时候，是否司机们的诉求也会被忽略？当我一次次地站在北京各个航站楼的士司机在停车场排队候机的车流中，当我站在北京货运路3公里长司机们排队的马道边，当我昨天在北京南站出站排队打车时，使我感到，“运力保障”这四个字就是司机们的一份责任，而拉活挣钱养家糊口又是的哥的姐们的基本本能，哪来的“没有积极性”的说法，他们的诉求就是挣进兜里的钱一定要捂住了，别被罚款，所以对于解决停车难、吃饭难及如厕难的要求是最基本的，因此，当北京市总工会交通运输工会在机场T3航站楼的停车场内按上这醒目和漂亮的厕所时，不仅场内的环境与气味改变了，司机们也笑了。到了停车场不再因为内急而尴尬的司机们，拉上客人后是自信的。这不光是北京的哥的姐的诉求，今天在接受调研时，成都爱心车队黄队长也代表成都的司机们谈到在成都这三难也是真难。在调研中，一些二三线之间的城市也存在这三难的问题。

要让马儿跑，还要让马儿吃上草。虽然在有些问题上各个城市司机们的诉求是不一样的，但是我想，解决好司机们的后顾之忧，让他们对内做好主人，在外做好仆人，服务好乘客，也应该是此次深化出租汽车改革要做的事情和落脚点。