记得以前人们说打车难都是指打出租汽车难，可是最近，“打车难”好像又多了一个“兄弟”，不过这个“兄弟”是假冒的李鬼，是“打黑车难”也跟着进来“浑水摸鱼”，并搅乱着人们的视听。

但是最怪的事情还不是打黑车难，是出租汽车司机越来越接不到平台上乘客的用车单，明明出租汽车司机都接不到单，还说打车难，要不就是“小P活”给你几个，抑或是放空2-3公里拉一个1-2公里的活，甚至是放长距离的空驶才能拉到活，可人家还是大喊“打车难”。这是为什么？

这是一个非常不错的网约车订单，从世涛天朗南门到北京南站，打表走了172元，对于如今的出租汽车司机来说，这是一个不抢小单“死磕大单”都难“磕”出来的“爽活”，但是这个活却不是出租汽车司机磕出来的，而是乘客与平台“斗争”了15分钟才“磕”出来的本不该复杂却变成如此复杂的一段难忘的行程。我不知道这个订单在网约车平台的大数据中是该列入到乘客“打车难”还是属于平台人为“制造打车难”？！

据司机介绍，乘客一上车就气愤地说，我这活不算差了吧，你们出租汽车司机为什么不抢？平台告诉我没有出租汽车让我加钱或是选择专车。司机解释说，我们就看不到这样的活，要不是您坚持打出租汽车也轮不上我们正规军。

司机在拉完这个大单活以后怎么也“爽”不起来，有的只是气愤，因为口口声声在媒体上喊的打车难居然就是不给出租汽车司机派单，其实这一点司机们早就知道，但是乘客却还蒙在鼓里，还傻乎乎地跟着喊“打·车·难”，甚至是抱怨出租汽车司机趁打车难加价调度费，可是这边司机们连影儿都不知道就被带上“趁难加价”的帽子了。

这位司机事后在朋友圈发了一段话，兄弟们你们还在用XX吗？给大家看看这单活还可以吧，真的还可以，但是还要骂XX绝对不是人干的事，客人上车直接问我这活居然没有司机接单，足足等了十五分钟，非要加调度费，XX用十五分钟来要求客人改用黑车，这就是XX……

其实，在此前多次发稿的文章中我都隐去了某些平台的名字，有些的哥问我，大家都知道是谁干的，您放上名字人家也不会在乎的。也许是这样吧。那位司机在骂的时候就是直接点名道姓的，但是我为什么还给它抹去，我是觉得一个企业也好，一个著名的网络公司也罢，如果到了自己都不自爱，总是“自毁”形象的时候，你不在乎名声我还在乎我地盘的“净化”。

承蒙互联网的关照使得我们的脚步慢不下来，也使得人们健忘的速度变快，就在两个多月前，引起人们热议的不光是郑州空姐的“小概率事件”，还有人车不符、马甲车、驾驶员身份异常、爽约、乱收费和尾随骚扰乘客等众多需要整治的网约车乱象，媒体也基本上都持支持政府对于网约车的规范化管理，可是到了政府动了真格，关键是“依法治理非法客运”，怎么就变成了严苛？多年不见的早就被定性的网约车非共享经济的产物最近又“被”带上“共享经济”的帽子要求加以保护，而且要求延长保护期。对于“延长保护”的说法，让人看着很眼熟，记得去年北京实施细则即将到5个月的时候就有声音要求政府放宽保护时间。

而放宽保护的要求并不是平台不断规范自己，减少违约车辆，而是放纵自己继续着为非法运营派单，并把约谈当成“耳旁风”。

要是没记错同样在今年5月，中国道路运输协会在京主办了“巡游、网约出租汽车行业服务承诺签约仪式暨自律发展研讨会”。来自巡游出租汽车企业及网约车平台公司的18名代表在现场签署了服务承诺。而服务承诺内容主要包括合法诚信经营、开展公平竞争、加强安全管理、公开计价方式、确保信息安全、保障司乘权益、积极处理投诉等10个方面。其实，对于乘客和司机而言不看你签了什么承诺，而是看你在实际行动中是如何兑现承诺的，特别是在合法诚信经营、开展公平竞争和保障司乘权益上是怎么做的。

对于不分李逵李鬼的统一喊成“打车难”的怪象，出租汽车司机们是不认可的，因为即便是北京在严打非法客运的情况下，出租汽车并没有恢复到最佳状态，空驶率还是相对比较高的，而不给出租汽车派单是目前最大的问题，离承诺的保障司乘权益还有相当的距离。

本以为互联网技术是没有违章、违约或好与坏的属性的，但是面对利益的驱使，就可以变成用现代互联网技术“屏蔽”乘客与正规司机之间的联络，“伪造”无车信息，让乘客“觉得打车难”，而且不愿意为合法客运服务，更希望把大量客运单派给非法车辆（因为收益多多），你做得再大又有何用？！这些收益有多少是靠合法运营得来的？这些非法客运的收益又有多少是给国家纳税的？！

网约车平台的诚信经营到底离我们有多远？如果迟迟走不到正规的轨道该怎么办？这不应该只是平台一家来回答或选择，政府主管部门、乘客与正规运营的客运司机都有权利做你的“安全监护人”。