从7月1日北京市对非法客运查处开始，就有一种奇怪的论调开始不断发声，说查处非法客运造成“打车难”，而各路水军也跟着随声附和，还时不时添油加醋放些“作料”，为怪论“捧臭脚”。

但是非常可笑的是，抛出这些文章论点的人与发表这些文章的人未必是一批人，所以发布者连文章的内容与意思都没有看懂就跟着摇旗呐喊，诸不知人家已经出卖了你的安全，你却傻傻地为人家“点钱”。

请看其中一篇被许多媒体转发，可是标题却做得是五花八门的文章中提到一个论点就是“账划不来”，说是把自己的私家轿车改为营运车辆，保险之类的成本都要增加，另外60万公里或8年报废等条件，平台还要20%的提成，加上车辆燃油费、保养等都要自己承担，虽然有点赚头，但是比前些年差远了……

也许这就是有些司机又想挣钱，又不想规范的花钱变更车辆使用性质的原因所在。可是不改变车辆使用性质，一旦运营中出现问题，保险公司是不会理赔的。就是这个大家都十分明白的道理，许多网约车司机们却不愿意而为之，就是希望像以前一样“黑”着开，多挣“黑”钱，因为前些年随意挣惯了。但是，如今随着对非法客运的“严打”，黑着开一旦被查出是要受到严厉处罚的。最让人不能理解的是，这些司机为了多挣钱并不愿意为乘客安全上运营险，也就是不会顾及你乘客的安全，那你乘客为什么还要为他们的生存去摇旗呐喊？！

看一看最近的报道，说外行话的与不能理解被采访对象意图的文字也是随处可见，让人哭笑不得。例如，“平时上午十点左右，叫滴滴快车大约需要等5分钟，这几天等待时间变长了，有时甚至一小时都等不到。众所周知，按照北京市的网约车新政实施细则，以目前快车的“属性”本就不在网约车尺寸的合格之列，再加上大部分快车是京车非京人，是属于黑网约车的范畴和被打击的对象，你要能打到车也属于司机胆大，或是避开执法人员查处的地点及比较边远的地方。面对一边是要打击的非法运营车辆，所以许多司机们不敢出来；可是另一边却非是要出门打这些不合规车辆，还说打不到车，这不是给政府打击非法客运添乱吗？

还有一点就是有媒体提到，东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松在接受采访时说的话，“网约车为定制化服务，非公共交通，不可能服务好每个人。”意思已经十分明了，就是网约车不是大众出行，不可能满足所有人的出行，但是有些媒体还是搬出交通部运输服务司副司长蔡团结今年6月份在2018世界交通运输大会期间透露的一组数据说，“中国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则，34万人取得了网约车驾驶员资格，17万台车辆取得了网约车运营证。官方此前数据显示，截至2017年底，中国各地已经发放网约车驾驶员证约23万多本，车辆运输证约14万多本。这意味着，大约半年的时间，全国网约车运营证仅增加了约3万本。”

明白人都知道，对于这个半年就增加了3万多运营证还嫌少的报道，谁到底还是没有听懂顾主任话音的意思是什么。

不管是这些网络水军是真的不明白许多事情的道理也好，还是揣着明白装糊涂也罢，但是又一点是必须要强调的就是，互联网不管今后发展到何种先进程度，都不应该有法外之地。

任何现代化的东西，使用便捷都不意味着无底线，更不意味着是非不分，好坏不明，更何况网约车只不过是乘客叫出租汽车的升级版，不是“叫板”的条件？！