中国出租汽车产业联盟

进入七月中旬以来，北京连降暴雨，给市民出行带来诸多不便。本来，由于特殊天气影响到交通状况是正常现象，更何况这次暴雨的降水量和持续时间都是近年少有。

然而，部分媒体和评论借题发挥，刻意把暴雨天市民出行受阻和北京市开展的打击非法客运专项行动联系起来，认为是北京对滴滴等平台的非法网约车从严监管导致了暴雨天的“打车难”、“出行难”，如第一财经APP的《一场暴雨让北京网约车回到5年前》和凤凰科技的《“车荒”围城下的北京：滴滴、租赁公司与司机三方渡劫》等文章，都持这种观点。

这些文章先是不厌其烦地描述了暴雨天用手机软件约车的“困难”，比如：“当前排位176位，预计等待时间2小时40分钟，这样的排位等待信息足够吓退了众多用户。”“10分钟后雨越下越大，滴滴的接单提示音却始终未响。此时站在暴雨里的陈晨因为叫不到车倍感焦急。”“更令人无力吐槽的是，往往只有1人排队、预计等待1分钟，这一等基本就是15分钟以上，甚至更久。被不断刷新‘1分钟’定义的用户、因大雨寸步难行的用户，都将叫不到车的怨气发泄到了滴滴身上。”

在充分引起读者感同身受的“共鸣”后，话锋一转，把矛头对准了北京的打击非法客运专项行动：

“突如其来的暴雨，让持续了半月多的‘史上力度最大’的打击非法客运专项行动的冲击波进一步扩大。”“但 7月1日起正式开始实施的《北京市查处非法客运若干规定》打破了这一现状，不合规的司机开始减少接单观望，而乘客们很快感受到5年前，网约车还没普及时的打车困难。”

不知情的读者看完以后，不免生出这样的错觉——难道北京人民出行的重任，都维系在一群黑网约车之上？执法部门打击一下黑车，北京交通就不堪重负了，如此将北京市政府多年来在公共交通上的投入置于何地呢？

这实在太过荒唐了。

实际情况是，在这次北京暴雨中，西二旗、回龙观等地道路发生了严重积水，有些路段桥下的积水甚至没过车顶，连公交车都被迫停驶绕行，这时就算有再多“网约车”，除了趁火打劫收取几倍的高价，也只能堆在路上成为路障，让本已瘫痪的道路雪上加霜。那些评论的作者真的认为靠黑车就能解决暴雨中人们的回家问题？

恰恰是北京地铁基本上没有受到暴雨影响，保持通行，在极端天气中发挥了公共交通应有的作用。

城市交通本该如此。

好在面对一些故意夸大所谓“打车难”问题、含沙射影攻击北京黑车整治行动的文章，不少网友保持清醒，有网友就在文章后这样评论：以前没滴滴的时候，半夜加班都不回家了？

如果一个泱泱大国的首都，人们出行都靠打黑车解决，那是对法治精神、城市建设以及执政者管理能力的莫大讽刺。

当然，北京暴雨中暴露的一些问题仍然值得重视。比如，暴雨中的故宫排水顺畅，几乎没有受到任何影响，不由让人对六百年前建造的排水系统肃然起敬。

所以，作为媒体，呼吁改进市政排水系统、完善公共交通设施，减少暴雨造成的积水路段，以及希望企事业单位（积水地区有大量互联网企业）采用更为人性化的管理手段，让员工在暴雨天早点回家或干脆在家里办公才是正理。

至于因为一些上不了台面的理由而帮黑车摇旗喊冤，就算了吧。