今天出门办事又是多次打车，又将网约花车、首汽约车、电招出租汽车及扬招巡游车来了一遍“全体验”，与司机师傅聊天大家有许多的话要说，话题也不少，但是说得最多的话题还是不好干和不知道以后该怎样干？

新月公司的卫师傅是一位开了近18年出租汽车的老的哥了，为了方便乘客用车及适应新生事物，他安装了叫车软件，也积极的抢单，从不拒载乘客，但是，最近他却越来越看不懂叫车软件的“玩法”了，从去年10月后的抢单改成指派单，到前一时期平台推出的“服务分”，让卫师傅觉得自己这次是真的要“掉队”了，因为他的服务分才59分，连“及格线”都没过，而按照平台的要求，当服务分高于80分时，可享受优先派单权，分数越高，权益越高……卫师傅说，就是因为我的分数低，所以即使到了边远地方，使用指派单接活的机会也少了。卫师傅说，这是越落后越“落后”，但是不是我不抢单，是真的没有单，您看咱们这一个多小时路上我这台子就没响过（我本来是单程用车，但是路上接到电话有急事又返回，因下雨不好打车卫师傅等我），不是我不想抢单是真的没活，他们不愿意给我们出租汽车司机派单，因为给我们他们没有收益。

卫师傅说，我是单班司机，每天要拉约600元，以前还行，但是如今很费劲，我早晨5点就出车了，一直到晚上，像今天就一单滴滴平台的活63元，是去机场，我这四天加起来也才在平台拉了228元，还不够我一天拉活的一半收入，是我不拉不抢吗？不是，我曾经做过测试，在休息没活的时候，我就把手放在手机边上，一响我就按下去，还是没有抢到，最有意思的一次是我离叫车的乘客只有几米的距离，那乘客下单时没有看到我的车，下完单看见了我的车，我问她走吗？她看了下手机说，不是您的车，好像还有一段距离。我当时就觉得奇怪了，难道网约车不是就近派单吗？想想刚才乘客叫车时我们手机平台虽然开着但是也没有响过，如果说，一位乘客下单，在她周边100米附近有5辆空车，5位司机同时抢活我抢不到心服口服，因为公平。而现在不是，我最近，但是却派给了远在一公里甚至是两公里之外的司机，再赶上堵车不仅乘客着急，司机也不情愿。

卫师傅说，我们现在提倡绿色出行与环保，而我几乎是零距离就可以拉上客人，可是这个活却不是你的，这不是资源浪费又是什么？！这是网约车创新的初衷吗？另外，听说现在有抢单软件，还有些人专门在电脑上抢单卖活，不知道平台是否知道？据说服务分也能买卖，多少钱一分，虽然多花了钱，但是分高了可以多些单就能多挣钱。这个只是听说，不知道真假，但不希望有人钻空子，希望平台把好关，可是围绕平台的一些漏洞及顾及不过来的事情也时有发生，像网约车司机申请把关不严等。

我看了一下滴滴的服务分，其中写道，服务分是根据司机近期的接单及服务表现建立的综合评价体系，服务分的高低影响您的权益，分值越高，权益越大……

对于不了解出租汽车工作性质及城市交通状况的人可能会觉得滴滴的这个“服务分”体系不错，但是了解了城市交通状况及乘客乘车的心态，就应该明白：以最近距离为优先派车才是城市交通呼唤的网约车的“先进性”与“科学性” 的唯一标准，而不是计算分值高低的优先权益，否则还要你的大数据做什么？

在这里，我们并不是批评平台的某些创新，而是希望“创新者”能够明白现代交通的理念是什么？现代出租汽车的理念又是什么？不是传统出租汽车加上一个手机和一个叫车软件就是现代出租汽车了，还有对司乘两边的时间节省及对城市交通和城市环境的一份责任。交通是有文化的，出租汽车也是有人文关怀的，不是分高了司机就能多挣钱，如果就算是高分司机多跑路多挣了钱，但是过多空驶去接送客人造成的城市污染又有谁来买单？

在分值与距离面前究竟谁该取舍，我们是否需要认真思考？！