转载自出租汽车产业联盟

1月8日，滴滴发布了2017年平台数据。和以往一样，滴滴用一串没有经过第三方平台认证的数据，反复说明同一件事，那就是：我们的用户很多。

但是，对一般公众来说，这些数字后面究竟是几个零，其实意义不大，因为用户的评价来自于亲身体验，并不是一串无从考证的数字。就像当年报纸上大喊亩产几万斤的时候，普通老百姓关心的还是分到自己口中的粮食能不能吃饱。

或许滴滴发布这些数字的最大用途，是给调查至今，尚未对滴滴优步合并案是否涉嫌垄断取得任何进展的商务部，提供一些直接证据。

此外，在滴滴的数据中，还夹杂着一些似是而非又混淆视听的结论。比如，滴滴称其“在济南、武汉、广州等地优化了超过1200个信号灯，使当地交通拥堵指数下降了10%-20%”，这就很有问题了：有什么依据可以证明这些城市交通拥堵指数下降全是1200个信号灯的功劳？若真是如此，当地交管部门可就太轻松了。

滴滴热衷于“数字秀”的同时，对另一些数字似乎又讳莫如深。比如在平台大幅减少甚至取消奖励补贴后，目前一个全职滴滴快车司机的平均收入和工作时间之比，是否达到了社会平均值，和程维描绘的“百万年薪”距离又有多远；比如因为“疏于监管”，导致平台线上登记和线下实际接单人员不符的比例到底是多少；再比如由于涉嫌违法运营，滴滴在各地遭到政府管理部门约谈的次数……

作为目前在出行市场份额方面无可争议的霸主，滴滴似乎始终没有搞明白，和市场占有率一起递增的，还有企业的社会责任，以及必须恪守的法律和道德底线。所以，对于滴滴来说，除了要证明“我们的用户很多”，更需要向社会说明的是作为企业有没有守法合规经营，是不是还在继续组织非法运营，以及通过不公平的竞争手段，扰乱出行市场秩序。

我们更希望看到滴滴发布的，是这么一些数据：

滴滴平台上获得合法运营资质的司机所占比例究竟有多少；

滴滴在多少个城市中，已经根据网约车新政的规定，把运营数据实时接入了政府的监管平台；

滴滴平台在各地因为非法运营受到处罚的司机人次，比同期增加还是减少；

滴滴为社会做了哪些实在的贡献，缴纳了多少税收和司机的社保。

只有当这些数据和广大乘客的切身感受相互印证并得到真实提升，滴滴离“美好出行”的目标才会更进一步。