转自12月24日大众出行

在滴滴出行2017年“全国十大车主和司机”颁奖典礼上，程维先生讲了一个故事，说有一次他坐一辆滴滴快车，司机是一个40多岁的大哥，认出坐在车上的是程维，哇就哭了，司机哭了5分钟，最后说“谢谢滴滴”。

讲真，这个故事有点不合逻辑，更像是一个新手写的企宣文案。希望那位司机已经获得了网约车驾驶员证，否则滴滴给他派单，让他每天开着黑车面临被执法人员查处和重罚的风险，实在看不出有什么可以感谢的，如果司机说的是“滴滴可把我们给坑苦了”，似乎还合理一点。

程维先生在演讲中说，希望司机变成一个被社会广泛尊敬的职业。但他显然忘了最重要的一点——只有合法的职业才可能受人尊敬。

随便举两例近期发生的事，山东74岁无证驾驶的“滴滴大爷”，以及上海无端谩骂、暴力威胁女乘客的滴滴快车司机，都让程维的话听上去多了一些苍白；媒体披露的冒用身份注册滴滴司机的“一条龙服务”，导致大量线上线下“人车不符”的情况，更让人担心滴滴平台对于其终端司机究竟有多少管控力，对于乘客的安全有多少切实保障。

滴滴对外宣称，从2016年6月到2017年6月，在其平台获得过收入的司机或车主，总数超过2100万人，相当于2016年全国第三产业就业人员的6.2%。虽然把这两个风马牛不相及的数字放在一起很不严肃，甚至让人啼笑皆非。但是既然比了，我们不禁要问，滴滴为这2100万人缴纳了多少社保？缴纳过多少税收？这2100万人的收入里又有多少是合法所得？

与之形成鲜明对比的是，2016年底，全国的出租汽车只有140万辆。由此，我们不难发现出行行业陷入失序状态的原因。

据媒体报道，这次获得滴滴“十大车主”之一的经万林，在不到两年的时间里接了2万多个快车订单，平均每天接50单左右；另一名“专业为先奖”车主李红每天早上7点出门，晚上10点以后回家，平均每天流水能在600元左右。这样的接单数和劳动强度，都不亚于专业的出租车司机。

这两名车主都来自南京，应该不是巧合——南京市作为非法网约车的“重灾区”，今年向滴滴连开罚单。11月13日，南京交通部门针对滴滴出行进行非法运营的10起案件，开出15万元罚单；11月17日，南京交通、公安等部门在执法过程中再次查获8辆非法网约车，全部来自于滴滴出行平台，相关部门加大惩处力度暂停对滴滴出行平台办理新的网约车营运证业务。

颇具讽刺意味的是，这次滴滴的十大车主和其他单项奖中，有多名来自江苏、尤其是南京的车主。比起这些车主每天接多少单，我们更想知道的是，他们中有多少已经获得了网约车运营许可证？

程维先生提出的另一个愿望是“择善而行”。作为企业，有向善之心固然是好，但比行善更重要的，是“不能作恶”——不能破坏法律和社会的正常秩序，或者挑起严重的社会矛盾，这是一个企业起码的社会责任。

程维先生大概知道，2016年上半年，全国138个城市发生了191起出租车停运、罢运、集聚等群体性事件，且90%的诉求都是非法专车营运。如果对这些问题视而不见，却空谈“美好”和“择善”，是不是有点底气不足呢？

建议程维先生下一次出行时，打一辆出租车，听听司机师傅是怎么说的。

也许是位上了年纪的师傅，他说自己兢兢业业开了几十年出租车，现在却要为家人的生活和未来担忧；

也许是位也会用打车软件的师傅，他说自己欢迎过滴滴，但是后来发现所谓的好单都被那些连准运证都没有的快车司机抢走了，出租车的生意越来越惨淡；

也许是位身着制服、依然恪守服务规范的师傅，他说出租车曾经是一张亮闪闪的城市名片，作为一个出租车司机感觉很自豪，可惜，现在这张名片蒙上了灰尘……

他们也许会说很多，但一定不会像故事里讲的那样“哇就哭了”。

    程维先生，这些话没有溢美之词动听，不会让你有一种施舍者的优越感，也不会给你又创造出多少“就业岗位”的错觉，但听完以后，你会懂得，美好出行来自于一个公平竞争、人人遵守规则的环境，来自于健全法治下的先进技术应用，来自于政府管理部门的严格监管，来自于出租汽车企业完备的管理和培训，来自每一位司机师傅和乘客发自内心的真诚微笑，而不是眼泪。