这些天打车时司机们反映，随着9月份平台对正规出租汽车司机选择叫车方式的改变，好像被抢上用车的机会越来越少了，现在活虽然比文件出台之前好了许多，但也并不像有些媒体说的，出租汽车生意火爆，但是“非京人开京车”的现象也一直不见好转。

“京人京车”是对在北京开网约车的基本“入门”条件，虽然在征求意见期间有些不同的声音，但是在公布时已经形成了共识，并给予了5个月的过渡期，于今年的5月20日后开始实施。

在北京的相关文件出台之前，非京人和非京车开网约车的实属不少，远远超过了北京出租汽车的保有量。今年春节过后非京车停止派单后基本淡出了我们的视野，但是据许多出租汽车司机们反映，边远地区还能看到外地私家车的运营，或者是黑着开的。但是非京人开京车的现象却非常多。也正因为是京车，所以“隐蔽性”也就相对较强，即便是非京人开着京车，也会提前与乘客打招呼，遇到检查就说咱“认识”或是“亲戚”。记得几年前网约车刚推私家车的时候我就说过，为打车“说谎”诚信何在？

今天在打车时首约的马师傅就说，那天我拉了一位乘客问我，我想到首汽开网约车会要我吗？乘客解释说自己现在是租了一辆京牌的私家车，每天给车主150元，但是觉得不踏实，毕竟私家车搞运营让人查出来不合规。马师傅问乘客是北京的户籍吗？乘客说不是，于是马师傅解释说，首汽是合规的企业，只能招北京户籍的司机。乘客无奈地说，我还只能先开着再说吧。

马师傅对此很有感触地说，这叫什么事？本来这些车没用的时候是不上路的，可是如今被租出去参与“非法运营”不仅造成了交通拥堵，对乘客也是不负责任，出了事情就都推卸责任了，因为像这样租出去的车辆也未必会办理车辆变更手续。

我办完事情后在金宝街附近做了短暂的调研，虽然不是高峰时间，闲下来休息的空车并不少，但是许多空车的司机并不想拉散客，有些司机说今天周末，比较堵车，所以几个在东边交接班的双班司机想早点收车，因此希望抢个向东方向去的单子，以便洗车加油等不误事。我能理解司机们的想法，抢个单能减少空驶，毕竟现在出租汽车行业并不太“景气”，回升还有待规范网约车的管理。这些年，随着叫车软件的普及，司机与乘客都“用顺了手”，也多了几分依赖，但是曾经为正规出租汽车服务的平台还沉浸在“自说自话”的“出行梦”中没有“苏醒”，因为挣不到出租汽车行业的钱，所以起码现阶段并不希望多给司机们派单。可在现实中，他们一方面指责汽车消费增长过快造成交通拥堵；而另一方面却说一辆私家车的使用率过低，应该用起来，于是乎在用户需求大数据的呼唤与“整合”下又将闲置私家车“轰”上道路搞运营。这种做法不仅损害了为国家纳税的正规出租汽车行业的利益，也损害了消费者的权益，因为非运营车辆搞运营一旦出事保险公司是不会理赔的。

回来时，金建公司的师傅说，这些日子各行业都说这几年自己的收入增长了多少，可我们出租汽车司机的收入是减少的，这不是我们行业自己的问题，是不公平竞争造成的，是太多的非法车辆冲击我们正规行业造成的，想想几年前，北京出租汽车行业调价后我们的收入明显增加，大家也都很努力，但是网约车一来，我们顿时收入就减少许多。明明车辆人员不合法，但还要告诉乘客被执法人员询问时就说咱们认识或是亲戚，这不是明显是欺骗吗？

这段时间以来，司机们都想知道，非京人开京车的人究竟有多少？其中合格的比例是多少？虽然是京车，但是办理了车辆变更手续的有多少？如果不办理是否等于还是非法运营车辆？

出租汽车司机们期待平台规范运营，公平竞争，也期待行业的各个主管和监管部门都能负起应有的责任。