今天是世界无车日，从前几天开始就有媒体陆续报道了众多城市在无车日采取的相应措施，以积极响应“无车日”减少城市尾气排放，为环保做贡献的号召。

今天除了是世界无车日，还是无车日走进中国的十周年，同时还被许多城市的交通部门列入了9月份交通拥堵日，理由是，节前的最后一个周末。以北京为例，预测全路网交通指数峰值是8.2严重拥堵，时间是晚高峰。

但是从上午出门开始一路都在堵车，虽然我还是错峰出行，但是相对车流行驶缓慢，有些地点还是走走停停。拉我的银建公司陶师傅说，昨天新闻就广播了，说是节前的最后一个周末，节前交通与旅游旺季的叠加等造成了交通拥堵。无车日遇上交通拥堵日，人们选择什么？关键是现在不光是车多，而是不守规矩的驾驶人太多。我们正说着前方就有车强行切线并线抢道，陶师傅说，您看这些不守规矩的就是造成交通拥堵的原因。尤其是许多驾龄不长的私家车主，车还没开好就看手机抢活了，多不安全啊。我们出租汽车司机对驾龄、无违章等都有严格的要求，交通违章也不能用别人的本扣分，这些都是不应该发生的。我之所以不用叫车软件就是觉得不安全，开车就应该专心开车，不应该看手机，好活抢不到，再来几个爽约，还不如我现在就抢我们公司电招平台的单，都是相对比较近的距离，今天您这活，第一次广播时我就在离您叫车的地方不太远，我按键时，没反应，我以为没抢到，第二遍广播我抢到了，结果更近了，比跑几公里拉活人家在爽约强多了。

等我办完事情从写字楼出来的时候，决定不用网约车，用扬招的方式打巡游车也算是对绿色出行做贡献。不到5分钟就有一辆巡游车停在离我不远的地方卸下客人，我上车时，京联公司的冯师傅说，以前我们到这些商务区集中的写字楼一定能拉到客人，现在人家下楼都拿着手机等远处来的车接，我们又放空走了，再接单到远处接别的客人，这不是造成交通拥堵吗？我跟了一句说，这不是典型的“国贸现象”吗？冯师傅说，是啊，以前，我一天能去两次机场，现在两三天去一次机场。现在的抢单与指派单也不尽合理，有些很远，等你过去了人家早就走了，这不是浪费资源造成拥堵吗？我昨天晚上想下班回家就用了个顺风模式，没想到是一个四公里多以外的活，我还不能取消，让乘客取消再换一个，没想到结果还是那位乘客，我只好与乘客说好一定等我，我还要绕四公里多去接这个最后与我回家是同路“顺风”的单，也是无奈了。还有，共享单车是多好的事情，绿色出行，可是如今到处乱停乱放还占路都成灾了，毁坏的实在是让人心疼。

的士司机们在“世界无车日”的感慨听了挺让人想说点什么。我还是想把世界无车日的由来与大家分享。“无车日”最早是由法国发起的，其宗旨是增强人们的环保意识，了解汽车对城市环境造成的危害，鼓励人们在市区使用公共交通工具、骑车或步行。法国35个城市的市民在1998年9月22日自愿发起在当天弃用私家车，成为了法国第一个“市内无车日”，1999年9月22日，法国、意大利、瑞士等国的150多座城市参加了“无车日”活动。后来，法国首创的无车日在2000年2月被欧盟纳入环保政策框架内，旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。9月22日亦因而成为“欧洲无车日”、“国际无车日”，此后，这一活动迅速扩展到全球。

2001年，成都成为中国第一个、亚洲第二个举办无车日活动的城市； 2007年9月22日，中国迎来第一个“无车日”。需要强调指出的是，“世界无车日”活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。绿色交通与健康发展才是我们要的出行方式。

随着年复一年的倡导，欧洲举办无车日活动的城市和活动规模已经大打折扣。每年一天的活动日未必能唤醒更多的人认识汽车所带来的环境问题，作为发起国的法国也在讨论“无车日”的意义及影响。无车日虽然举步维艰，但欧洲各国减少私车行驶、改善环境的努力并未终止。巴黎市政府大兴土木，在南部兴建轻轨、改造道路，扩大公共汽车的专用通道，压缩私家车的行驶空间；增加自行车专用车道等。在欧盟许多国家，“无车日”如今已被扩大为“无车周”，甚至每月都举行“无车日”活动。

其实，“无车日”的提出只是鼓励人们在出行方式与观念上的改变，放弃仅仅依靠私家汽车出行，以优先公交，绿色出行为主，来保护日益遭受破坏的大气环境，而构建“绿色出行友好型”交通体系才是我们要的结果。